Из машины

В свете последних событий покупка нового автомобиля стала сродни игры в футбол на минном поле. И вопрос даже не в проблеме найти машину в наличии у дилера по вменяемой цене. Тут нужно задумываться о том, что может быть дальше. Оставшиеся дилеры марок из «недружественных» стран уже столкнулись с проблемой нехватки оригинальных запчастей. И это еще цветочки. Ягодки начнутся, когда владельцам новеньких иномарок придется ходить пешком, поскольку далеко не все запчасти доступны на афтермаркете – особенно если речь идет о свежих моделях...

Как показали последние два года, даже самые «русские» марки, такие как Лада, УАЗ и КАМАЗ, оказываются полностью зависимыми от иностранных поставщиков компонентов. Взгляните на сравнительную таблицу уровня локализации выпускаемых в России автомобилей до СВО, где наглядно видно, что импортозамещение в отечественном автопроме фактически провалилось. Самые высокие позиции здесь были у Lada Granta и Niva, но даже они по уровню локализации едва дотягивали до 50%. Внедорожники УАЗ (на примере коммерческой линейки) до начала СВО были локализованы примерно на треть...

Мы слышим из каждого утюга, что электромобиль - это современно, экологично и, самое главное, выгодно. Бесплатная парковка в Москве, возможность заряжать халявным или максимально дешевым электричеством, нет необходимости делать ежегодное ТО с заменой масла и фильтров, так как их попросту нет… Словом, приводится вполне достаточно аргументов, чтобы даже самый ярый скептик задумался о замене машины с ДВС на электрический аналог. И только люди с большим житейским опытом, заметят в этом всем признаки глобального «разводилова»...

История эта произошла со мной этой зимой за время недолгого владения собираемым под Тулой китайским кроссовером Haval F7. Сам производитель не рекомендует лить в бак этого авто 92-й бензин: мол можно...