Havens. Моторные масла из ОАЭ.

Не совсем. Цифра в 100 000 км – абстрактная, универсального пробега для перехода на более вязкое масло не существует. Но логика в этом есть: мотор со временем изнашивается, и в какой-то момент более вязкое масло ему действительно может быть кстати. Просто не обязательно, что именно после 100 000 км. И не всем. Как понять, что уже пора? И точно ли это нужно? Давайте разбираться. Для начала быстренько пробежимся по базе. 5W-30 и 5W-40 – это обозначение класса вязкости моторного масла по SAE: 5W характеризует его низкотемпературные свойства, а 30 и 40 – вязкость при рабочей температуре...

Разберёмся, на чём можно сократить расходы без вреда для автомобиля, а где экономия не оправдывает риск. Допустим, вам нужно 5W-30, и на полках в магазине такого много. Можно ли взять самую дешёвую канистру? Спорный вопрос. Разово – возможно, ничего плохого не случится. Но на долгосрок такая экономия может выйти боком: даже масла одной вязкости заметно отличаются по составу. У недорогих смазочных материалов рецептура сильно проще (особенно пакеты присадок), а ведь именно от состава зависят свойства масла и качество защиты...

«Маловязкие масла – чистый маркетинг», «Это вода», «Они не создают нормальную масляную плёнку, а значит, не защищают двигатель». Примерно так выглядит набор аргументов против 0W-20 и других масел с низкой вязкостью. Эти мифы кочуют из интернета в гаражи и обратно. Прочитав очередной опус про «дядю Колю, который категорически не рекомендует 0W-20», мы решили поставить точку в этом вопросе. Начнём с самого простого. Вязкость показывает, насколько легко масло течёт. Чем масло гуще, тем труднее ему двигаться по системе...