Дельные вещи

Последние два перехода и предстоящий выход в Норвегию подсветили состояние лодки. Всё почти готово, если не смотреть слишком внимательно. Сначала я нашёл место для зимней стоянки в Киле. Один большой вопрос ушёл из головы, и можно было закрывать технические хвосты перед морем. Ванты и линейка Первой всплыла мачта. Григорий только поднялся на борт и сразу заметил, что она стоит не совсем ровно, а ванты натянуты по-разному. Вместо настройки «на глаз» мы взяли метод из инструкции Selden. К ванте крепится двухметровая линейка...

Часть 3. Marstal → Kiel На следующий день мы завтракали лепёшками с маслом, сыром бри и икорной пастой Kalles из тюбика. Вкус у неё оказался настолько плотным и солёным, что сладкий чай стал не странным дополнением, а удивительно сбалансировал этот букет во рту. После завтрака мы пошли в местный морской музей. По совету Григория я купил книгу, которая в художественной форме рассказывает о 150 годах жизни Marstal. Сам город держится на морской истории уже несколько веков, и музей это хорошо показывает:...

Часть 2. Sønderborg → Marstal На следующее утро, 15 мая 2026 года, в 08:30, мы вышли из Sønderborg на восток, в сторону Marstal. Прогноз обещал до 25 узлов южного ветра. Я решил идти под одной генуей и не ставить грот. План был простой. Если ветер усилится, я увалюсь, разгружу парус, немного скручу геную на закрутке и вернусь на курс уже с меньшей площадью. Это был рабочий компромисс на этот переход: меньше скорости под слабым ветром, зато больше спокойствия в порывах. Григорий сначала выбрал такой же вариант...

Часть 1. Kiel → Sønderborg Если спросить яхтсмена, на что уходит больше всего времени, он, скорее всего, ответит: на ремонт. Если убрать ремонт из списка допустимых ответов, следующим пунктом будет планирование. Мы с Григорием планировать умеем. Два года подряд мы собирались доехать до датской Biltema и закупиться там бюджетным яхтенным добром. В мае стало ясно, что поездка на машине снова не складывается. Тогда всплыл самый логичный вариант для владельцев лодок: а почему бы не доплыть до магазина? Мы договорились выйти в четверг, 14 мая 2026 года, в 4 утра из Киля в сторону Дании...

7 мая я приехал на лодку после работы и увидел главное: мачта стояла. Оставалось собрать бегучий такелаж, поставить паруса и на следующий день уйти домой в Киль. Неожиданный мастер-класс произошел по приезде. Клаус, сосед по марине, показал, как обслуживать барабан закрутки стакселя Selden. Мы смазали шарниры, и они начали вращаться почти беззвучно. Заодно он заметил, что спинакер-фал задевает верхний шарнир закрутки и посоветовал развернуть его так, чтобы этого не происходило. Потом он достал тензометр...

Часть 2: Ванты до палубы В пятницу в 7 утра работники мастерской продолжили устанавливать носовую платформу. Заодно они приварили ручку обратно к топливоподкачивающей помпе и достали из-под двигателя свои инструменты. Работы закончили только к 10 утра. Лодку спустили ближе к полудню. Первым делом я не стал смотреть на лодку снаружи и радоваться, что она снова на воде. Я взял пачку салфеток и прошёлся по всем местам, где вода может быстро испортить настроение: кингстонам, килевым болтам и валу. Прикладывал салфетку к каждому соединению и смотрел, остаётся ли она сухой...

Часть 1: Перед водой Ещё в ноябре я составил для DavidsWerft список работ на зиму. Мастерская находится прямо в моей марине, поэтому идея казалась удобной и почти спокойной. Нужно было сделать обслуживание двигателя, установить носовую платформу, заменить дейдвудный сальник гребного вала, поставить новый анод на вал, заменить ванты и ахтерштаг, а также установить палубный клюз для якорной цепи, через который цепь уходит в форпик. План на весну выглядел просто. В пятницу в 8 утра спуск на воду, к 10 поставить мачту и сразу уйти в Киль...

Уход за деревом на яхте оказался отдельной историей. Два года назад я при первой же мойке под высоким давлением сбил часть старого лака с наружных деревянных деталей. Тогда я решил не связываться с лаком и попробовать тиковое масло. Первый результат понравился сразу. Цвет стал глубоким, вода скатывалась почти как с керамики, а поверхность осталась матовой и не слишком скользкой. Но вместе с этим появился первый практический вывод. Несколько капель масла попали на гелькоат, и вывести их я так и не смог...

После работ по корпусу краска оказалась повреждена почти везде, где я до неё добирался. На палубе остались следы герметика и грунта. На фальшборте была видна голая эпоксидка. На нескользящее покрытие попала смола. На жёлтом корпусе появились царапины после удара в шлюзе. Вдоль старой ватерлинии выросли балянусы, морские жёлуди. На киле местами открылся металл. С этим нужно было что-то делать. Не ради выставочного блеска, а хотя бы чтобы лодка перестала выглядеть как ремонтная мастерская. Новая ватерлиния Сначала я наметил новую ватерлинию...

Год назад, когда я пережидал шторм на Борнхольме, у меня вырвало леерную стойку. Тогда я сделал ремонт по ситуации. В старых стальных болтах M8, оставшихся внутри борта, нарезал резьбу M5 и закрепил стойку обратно. Этой весной я увидел, что ту же стойку снова вырвало. Судя по всему, брезент под ветром сильно потянул её в сторону. В этот раз я решил не повторять прошлый компромисс и сделать ремонт основательнее. План до первого отверстия Идея была простой. Расширить старые отверстия, выбрать вокруг...

Осенью я обнаружил протечку на окнах из-за треснувшего герметика. Sikaflex 591 я нанес полтора года назад, когда случайно смыл предыдущий слой мойкой высокого давления. В этот раз я решил подойти основательнее. У меня акриловые окна стоят не вклеенными напрямую в корпус, а в резиновом оконном профиле с замковым шнуром. То есть профиль механически удерживает окно, а герметик работает как дополнительная защита от воды. План выглядел просто: вынуть замковый шнур, убрать старый герметик, нанести праймер, добавить новый герметик и вставить шнур обратно...

Киль это одна из самых важных частей яхты. Именно он создаёт восстанавливающий момент и возвращает лодку в нормальное положение после крена. При этом даже такой массивный кусок металла не относится к деталям, о которых можно вспоминать только при подъёме яхты на сушу. У яхт с болтовым килем между килем и корпусом всегда есть стык. Это рабочая зона, которая живёт под нагрузкой. Корпус немного играет, киль воспринимает удары и вибрации, поэтому закрыть этот шов жёстким составом и считать вопрос решённым не получится...