ДаняПроРемонт

Со временем на стенках коллектора и во впускных клапанах образуются плотные отложения. Они мешают нормальному прохождению воздуха, ухудшают смесеобразование и повышают температуру впуска. Мы проводим полную очистку — аккуратно удаляем нагар и масляные отложения по всей геометрии впуска, включая каналы в головке блока. После процедуры температура впускного воздуха становится ниже, смесь топлива воспламеняется равномернее, двигатель работает мягче и стабильнее. А главное — чистый впуск предотвращает риск оплавления впускного коллектора и продлевает срок службы двигателя...

Наверное, каждый из вас видел видео, где горит дизельная BMW, пригнанная из Кореи. Сегодня я объясню, в чём причина — на примере Volkswagen (VW) Caravelle T6, кузов 2020 года. Речь идёт о дизельных моторах с водяным радиатором системы EGR, который охлаждается антифризом. Когда этот радиатор начинает подтекать, антифриз попадает во впускной тракт, где смешивается с сажей. В результате температура во впуске резко повышается, и со временем появляются оплавления и следы перегрева— именно из-за того, что антифриз попадал в систему...

В «Даняпроремонт» мы часто сталкиваемся не только со стандартным обслуживанием автомобилей, но и с задачами, где простого каталожного решения нет. Особенно это касается новых китайских автомобилей, по которым рынок запчастей еще не всегда дает точную и удобную информацию. Одна из таких работ - замена заднего сайлентблока переднего рычага на AITO M7. На первый взгляд задача обычная: есть изношенный сайлентблок, нужно заменить его на новый. Но на практике всё оказалось сложнее. Клиент сначала привез свои сайлентблоки, однако после проверки стало понятно, что они не подходят...

Есть известный закон Мёрфи: если что-то может пойти не так, оно, скорее всего, пойдёт не так. В ремонте автомобиля этот принцип работает особенно точно. Небольшой шум, лёгкая вибрация, запах антифриза, редкие ошибки по двигателю, изношенные тормозные колодки или рекомендация по подвеске часто кажутся владельцу чем-то второстепенным. Кажется, что можно поездить ещё немного. Потом заехать в один сервис, потом во второй, потом спросить знакомого, потом почитать форум. Но автомобиль устроен иначе: если неисправность уже появилась, она редко исчезает сама...