Construction Equipment (Строительная техника России)

⚡️ Дизель или электричество? А если сразу оба? Еще недавно мобильные щековые дробилки отличались в основном производительностью и размером загрузочного окна. Сегодня появляется новый критерий выбора — тип привода. LiuGong LJ116DP получила гибридную дизель-электрическую силовую установку. И это не дань моде, а решение, которое напрямую влияет на экономику эксплуатации. Что это дает владельцу? ✔️ стабильную работу под высокой нагрузкой; ✔️ более эффективное использование мощности двигателя; ✔️ снижение эксплуатационных расходов; ✔️ меньше гидравлических компонентов, а значит — проще обслуживание; ✔️ высокую производительность — до 520–600 т/ч в зависимости от материала и настроек дробилки. Но цифры — это только часть истории. Гораздо интереснее разобраться, почему сегодня ведущие производители все чаще переходят именно на дизель-электрические схемы и какие преимущества они дают карьеру или переработчику строительных отходов в реальной работе. Подготовил подробный обзор LiuGong LJ116DP с разбором конструкции, принципа работы и особенностей гибридного привода. 🔗 Ссылка на статью 👇 А как вы считаете, за гибридными дробильными установками будущее или классический дизель еще долго останется основным решением?

⚡️ Экскаватор-погрузчик без дизеля? Еще пять лет назад в это трудно было поверить. Представьте: три часа ночи, аварийный ремонт теплотрассы прямо под окнами жилого дома. Обычно это рев двигателя, запах солярки и недовольные жители. Но что, если техника сможет работать практически бесшумно и без выхлопных газов? Именно для таких задач компания CASE разработала 580EV (Project Zeus) — первый в мире полностью электрический экскаватор-погрузчик. Самое интересное, что электропривод здесь — не просто дань моде. Экскаватор-погрузчик оказался одной из самых подходящих машин для электрификации. Во время работы он постоянно чередует тяжелые операции, короткие переезды и ожидание. Если дизель в это время продолжает сжигать топливо, то электромотор практически не расходует энергию и мгновенно выдает максимальный крутящий момент, когда оператор снова начинает работать. Но больше всего меня удивляет другое. Хотя CASE 580EV официально никогда не поставлялся в Россию, еще в 2020 году, когда я работал в CNH Industrial, мне неоднократно звонили сотрудники дилерских центров. Их клиенты уже тогда интересовались возможностью купить сразу несколько таких машин для своего парка. Значит, спрос на подобную технику существовал еще пять лет назад. Где такие машины могли бы пригодиться в России? Почему именно экскаватор-погрузчик стал первым кандидатом на переход к электротяге? И действительно ли обслуживание может обходиться на 90% дешевле, чем у дизельной машины? 👉 Обо всем этом рассказал в этой статье