Автокультура CARAKOOM

Когда речь заходит об автомобилях, которые по-настоящему можно назвать иконами, трудно найти пример более очевидный, чем Lamborghini Countach. Countach — это вершина дизайна суперкаров, доказательство того, на что способны человеческие руки и умы, когда с них снимают все ограничения. Ну, почти все — за исключением, пожалуй, светотехники, которая скорее служит доказательством того, что бывает, когда на решение задачи не хотят тратить ни денег, ни времени. Речь идёт прежде всего о тех фарах, которые действительно видны на машине: передних габаритах и указателях поворота, а также задних фонарях...

Вот что мне всегда нравилось в старых автомобильных брошюрах — схематичные картинки, показывающие, насколько гибко можно использовать салон машины, как лучше всего перевозить людей и груз, складывая или раскладывая сиденья. Обычно всё это выглядит вполне разумно и демонстрирует конфигурации, которые ты действительно выбрал бы в жизни — в зависимости от того, нужно ли тебе перевезти шестерых человек или всего двоих и кучу веще. Но одна брошюра Saab 95 начала 70-х показала нечто по-настоящему озадачивающее...

Нет, это не новейшая модель в линейке Tesla. Перед вами нечто куда более странное — самодельная реплика, подозрительно похожая на Cybertruck, и при этом вовсе не американского происхождения. Этот удивительно знакомый фургон заметили на заснеженных улицах России. Он привлекает внимание не столько оригинальностью, сколько попыткой подражания. И хотя споры о внешности клиновидного пикапа Tesla не утихают до сих пор, желающих его копировать, похоже, меньше не становится — к лучшему это или к худшему...

Пожалуй, можно с уверенностью сказать, что эпоха выдвижных фар закончилась — по крайней мере, в современном серийном автодизайне. После того как Lamborghini возродила Countach, а Ferrari переосмыслила Testarossa без её знаменитых слепых фар, надежды на масштабный ретро-камбэк выглядят весьма призрачными. Но если автопроизводители устали от этого приёма, то энтузиасты — вовсе нет. И японское тюнинг-ателье Result Japan подтверждает это, готовя к дебюту на Tokyo Auto Salon 2026 современную Toyota 86 с выдвижными фарами...

Ram внимательно прислушивается к фанатам, и в результате этого происходят действительно хорошие вещи. Компания дала старт изменениям, вернув 5,7-литровый V8 Hemi, а теперь добавляет дизельный двигатель для Power Wagon 2027 модельного года. Этого ждали уже очень давно, ведь дизельные моторы и тяжёлые пикапы сочетаются так же органично, как картофельное пюре и котлетка. Тем не менее до сих пор компания вынуждала покупателей довольствоваться 6,4-литровым V8 Hemi, развивающим 411 л.с. (302 кВт) и 582 Н·м...

Я могу гарантировать, что ни один владелец Honda Accord никогда не подходил к своему автомобилю и не восклицал: «Отличный автомобиль! Но вот бы я заплатил за него вдвое больше — и чтобы передок был совсем сумасшедшим!». Что ж… возможно, это случилось хотя бы однажды, потому что действительно существовал такой Accord, и он назывался Rapport Ritz. Rapport International была одной из тех своеобразных компаний, базировавшихся в Лондоне и работающих где-то между обычным тюнинг-ателье и кузовным ателье на минималках...

До открытия Tokyo Auto Salon 2026 остаётся совсем немного времени, и подготовка идёт полным ходом: билдеры спешат завершить свои последние проекты. Среди постоянных участников вновь числится NATS — Nihon Automobile College, чьи студенческие работы уже давно стали одной из визитных карточек выставки. В этом году команда возвращается сразу с тремя амбициозными постройками, каждая из которых громче и смелее предыдущей. Главным экспонатом на стенде NATS станет эффектный седан на базе Toyota Vellfire, переосмысленный с использованием платформы Lexus LS...

Если попросить вас представить в голове багги, большинство наверняка вообразит нечто очень похожее на культовый Meyers Manx на базе VW Beetle: открытый верх, короткая колёсная база, покатый нос, минимальные свесы, двигатель сзади, большие колёса — образ возникает сам собой. И хотя именно Manx с момента своего появления в 1964 году фактически определил весь класс дюн-багги, куда менее известно, что Jaguar — да-да, именно Jaguar — построил автомобиль, поразительно похожий на все эти багги, но сделал это более чем на 20 лет раньше и совершенно по другим причинам...

Трудно придумать три автомобиля, которые казались бы менее похожими друг на друга, чем эти: Cisitalia 202 1947 года, Pontiac Grand Prix 1967–1970 годов и Tesla Model 3, выпускаемая с 2017 года по настоящее время. И всё же у этих трёх машин, при всей их радикальной непохожести, есть одна любопытная общая черта — и я вовсе не имею в виду очевидную ерунду вроде четырёх колёс или прозрачных стёкол. Речь идёт об интересной стилистической детали — такой, с которой владелец взаимодействует при каждой поездке, и которая в целом довольно редка в автомобильном мире...

Знаете, как во многих плохих научно-фантастических фильмах бывает всесильный злобный компьютер, управляющий всем вокруг, и единственный способ его остановить — задать ему логический парадокс и подождать, пока он самоуничтожится? Но что делать, если этот злобный компьютер носит кепку с надписью «лучше толкать Chevrolet, чем ездить на Ford»? Или наоборот? В таком случае ответ прост: нужно подъехать на Suzuki Carry и бросить этому компьютеру ключи. Потому что этот маленький фургон — единственный автомобиль, который продавался одновременно и как Ford, и как Chevrolet...

Я знаю, что Porsche 914 часто высмеивают — на мой взгляд, совершенно несправедливо — ортодоксальные поклонники марки, считая его недостойным того возвышенного статуса, который якобы автоматически должен прилагаться к кузову с логотипом Porsche. Но часть вины за это лежит и на самой Porsche, которая из-за сочетания жёсткой экономии и внутренней неуверенности с самого начала поставила 914 в сомнительное положение. И, пожалуй, нигде это не видно так наглядно, как на колёсах Porsche 914, которые были позаимствованы у автомобиля, являвшегося в то время буквально одним из самых дешёвых на рынке...

Слышали ли вы когда-нибудь о том, что Saab на протяжении многих лет строил автомобили, у которых фонари заднего хода располагались не только сзади, но и... спереди. Спокойно. Правда. Я серьёзно. Постарайтесь не волноваться и просто выслушать. Это не безумие — у передних указателей поворота была секция огней заднего хода. И это было отличное решение! Так что давайте по порядку. Согласно схемам ламп в руководствах по эксплуатации Saab, официально эти огни называются Side Guidance Reversing Lights, то есть боковые направляющие фонари заднего хода...