Продажа грузовой техники | Brenor

Шины полуприцепа испытывают максимальные нагрузки при перевозках. Даже небольшие отклонения давления или температуры могут привести к ускоренному износу, повышенному риску аварий и простоям автопарка. Система TPMS BRENOR обеспечивает контроль состояния шин в режиме реального времени, снижает эксплуатационные риски и оптимизирует расходы на обслуживание. Система построена в соответствии со стандартом UN ECE R141, который регламентирует измерение давления и температуры, обработку данных и информирование водителя, обеспечивая международный уровень безопасности и управления автопарком...

Контроль давления в шинах является ключевым фактором безопасности и эффективности эксплуатации грузового транспорта. Полуприцепы BRENOR оснащаются системой TPMS (Tyre Pressure Monitoring System), соответствующей международному стандарту UN ECE R141, что обеспечивает постоянный мониторинг состояния шин и минимизирует риски аварий и повреждений. Серийное внедрение TPMS позволяет перевозчикам в России и странах СНГ поддерживать стабильные эксплуатационные показатели с момента ввода техники в эксплуатацию...

Зима для тентованных полуприцепов в России представляет собой продолжительный и интенсивный период эксплуатации. Холод, высокая влажность, дорожные реагенты и постоянные перепады температур ежедневно воздействуют на конструкцию и узлы техники. Именно в зимние месяцы чаще всего проявляются накопленные проблемы полуприцепов. Коррозия рамы, сбои в работе пневмосистемы и тормозов, отказы электрики, износ тентовой надстройки переходят из разряда потенциальных рисков в реальные эксплуатационные затраты...

Полгода в минус: что зима делает с полуприцепом Для тентованных полуприцепов российская зима — полноценный рабочий цикл на несколько месяцев. Холод, влага, дорожные реагенты и постоянные перепады температур ежедневно воздействуют на технику. Практика сервисного обслуживания показывает: после зимы проблемы чаще всего проявляются в тех зонах, где конструкция изначально не была рассчитана на такой режим эксплуатации. Коррозия сварных швов, усталостные трещины, сбои в пневматике и тормозных системах, отказ электрики, проблемы с тентом — всё это типичные последствия зимней работы...

Управление автопарком часто превращается в череду согласований и пересказов: звонки в отдел продаж, сервис и склад, уточнения деталей, переписки между сотрудниками. Всё это занимает время, замедляет процесс и создает скрытые издержки, которые влияют на прибыль. Чем опасна раздробленная ответственность Когда нет единого контакта со стороны поставщика: информация теряется между отделами; сроки меняются, и о новых условиях узнают слишком поздно; для решения вопросов приходится собирать данные у нескольких сотрудников. Последствия для автопарка: согласования и доработки занимают больше времени; управление парком усложняется; сотрудники вместо управления рейсами тратят время на координацию...

Попробуйте честно ответить: сколько часов в день ваш автопарк теряет из-за мелких проблем – долгих осмотров, неудобного доступа к узлам, поиска нужной детали? Два автопарка возят одинаковый груз по одним и тем же маршрутам, но один постоянно спешит и срывает график, а другой спокойно укладывается в план. Часто разница в том, насколько удобно устроен сам полуприцеп и как быстро с ним можно выполнить работу. Почему удобная конструкция имеет значение При выборе полуприцепа многие смотрят на цену, грузоподъёмность и бренд...

Как конструктивные решения полуприцепа – рама, подвеска, каркас кузова – влияют на ресурс техники, полезную нагрузку, безопасность перевозок и остаточную стоимость. Подробный разбор, ориентированный на профессионалов отрасли. Почему конструкция – это экономика В грузоперевозках давно нет места иллюзиям. Сегодня полуприцеп – это актив с конкретными финансовыми показателями: расход топлива, удобство обслуживания, риск простоев, остаточная стоимость на вторичном рынке. Разница между «нормальной» техникой...

В 2025 году всё больше перевозчиков сталкиваются с проблемой: новые полуприцепы ломаются раньше, чем успеваешь вывести их в рейс. И главная причина не в маршрутах и не в водителях, а в качестве комплектующих — осей, тормозов, рамы и других ключевых узлов. В этой статье разберём, почему это становится критической проблемой и как перевозчики могут защитить свой автопарк. Сегодня на рынке два типа производителей: Стратегия №1 — «Сэкономить» Чтобы удержать цену, некоторые заводы ставят дешёвые оси, упрощённые тормозные системы и менее прочную сталь. На первый взгляд — привлекательная цена, но реальная стоимость проявляется позже: поломки, простои, дорогостоящие ремонты...

Когда говорят о штрафах, чаще всего винят погрузку, смещение паллет, человеческий фактор. Однако реальный источник проблемы лежит глубже: в собственном весе и конструкции полуприцепа. Сегодня на рынке всё чаще встречается сценарий: Автоматические пункты весогабаритного контроля (АПВГК) фиксируют не только общий тоннаж, но и нагрузку на оси. Если прицеп: перегруз фиксируется даже при соблюдении общей массы. Проще говоря: вы можете не превышать тоннаж, но попасть на штраф. Сколько это стоит По ст. 12.21.1 КоАП РФ штрафы для юрлиц: Важно подчеркнуть: если нарушение фиксирует автоматическая система, штраф налагается непосредственно на юридическое лицо...

🚛 Новый или б/у: что действительно выгоднее для бизнеса В мире грузоперевозок покупка полуприцепа – это стратегическая инвестиция. Новый полуприцеп требует больших первоначальных вложений, но обеспечивает предсказуемость затрат и экономию на обслуживании, что особенно важно при долгосрочном использовании. Поддержанный полуприцеп на первый взгляд может показаться рациональным выбором, однако его общие расходы нередко приближаются к стоимости новой техники. Непредсказуемые ремонты и частые технические проблемы быстро сводят на нет первоначальную экономию. Мы провели анализ рынка, опираясь на данные...

Оригинальные запасные части для полуприцепов KÖGEL Мы поставляем комплектующие, полностью соответствующие техническим требованиям завода-изготовителя, что обеспечивает надежную и безопасную эксплуатацию. В наличии: - Оси KÖGEL...