BILPRIME / АВТОСЕРВИС марки ВОЛЬВО и МЕРСЕДЕС

⚠️Друзья, хотим обратить ваше внимание на важный момент. В связи со сложившейся ситуацией в нефтяной сфере, в ближайшее время могут возникнуть сложности с поставками масел иностранного производства. Также есть вероятность роста стоимости как импортных, так и отечественных масел — повышенный спрос уже начинает влиять на рынок (многие фирмы закупаются впрок). Поэтому, если для вас актуальна замена масла в двигателе, АКПП или агрегатах полного привода (редуктора, раздатка, муфта Haldex), рекомендуем не откладывать эту процедуру!

Друзья, на календаре уже весна (жаль, что пока только на календаре), а это значит, что приближается самый нежный и вдохновляющий праздник — Международный женский день! Несмотря на то, что в нашем сообществе дам не так много, мы ценим каждую из вас и хотим сделать этот день по-настоящему особенным и запоминающимся. Что мы приготовили специально для наших дам? Скидки на работы и запасные части — в этот раз всё включено, без исключений! Подарки — ведь каждая женщина заслуживает искреннего внимания и приятных сюрпризов! Срок действия акции: с 5 по 11 марта включительно. Подробности акции вы найдете на нашем сайте - bit.ly/...q3m Лайфхак для мужчин: Вариант 1: Берите своих женщин с собой — так тоже работает! Вариант 2: Автомобиль оформлен на жену, маму, сестру или бабушку? Мы всё понимаем — просто приезжайте, но не забудьте про промокод! С любовью и заботой, ваша команда Bilprime.

Друзья, недавно мы проводили опрос о вашей любимой модели Volvo, и в комментариях был очень интересный ответ — Volvo P1800 🔥 И вот сегодня совершенно случайно наткнулся на объявление о продаже такого автомобиля в Москве 😳 По словам продавца, машина прошла реставрацию в Германии, и в неё было вложено немало сил и средств. Это Volvo P1800 1967 года выпуска с двигателем 1.8 л (90 л.с.). 💰 Стоимость этого раритета владелец оценил в 9,5 млн ₽. Ну что, кто первый заберёт легенду? 😉

Есть маникюр в четыре руки💅, а мы пошли дальше — ремонт автомобиля в шесть рук. Или, если точнее, четыре руки и шесть глаз 😁 А теперь по делу: 🚘 Volvo XC90 D5 2012 года, пробег 282 000 км. Машина приехала к нам на эвакуаторе с довольно типичной на первый взгляд проблемой: охлаждающая жидкость льётся на коврик переднего пассажира. Уже на первичном осмотре стало ясно: течёт радиатор печки. Работа кропотливая и не самая удобная — много операций в замкнутом пространстве. Поэтому один специалист занимается демонтажом, второй ассистирует. В таком формате работа идёт быстрее, аккуратнее и без лишних рисков. Но на этом история не закончилась. После сборки системы и запуска двигателя обнаружилась новая течь — потёк шланг охлаждающей жидкости предпускового подогревателя. Это уже насторожило, и мы пошли дальше по цепочке диагностики. В результате выяснилось главное: неисправность прокладки головки блока цилиндров. Картерные газы попадали в систему охлаждения, создавали избыточное давление, и именно оно сначала вывело из строя радиатор печки, а затем добралось и до системы предпускового обогревателя. После согласования с владельцем выполнили замену прокладки ГБЦ, попутно опрессовали головку блока, чтобы исключить неприятности в будущем. Теперь автомобиль полностью исправен, система охлаждения работает штатно, а владелец может спокойно ездить дальше.

С дизайном Volvo ещё не всё потеряно!🔥 Томас Ингенлат снова в Volvo! Человек, который вытащил бренд из «консервативного» дизайна в высшую лигу премиума, возвращается домой. С 1 февраля 2026 года Томас Ингенлат вновь займёт кресло главного дизайнера шведского бренда. За 5 лет (2012–2017) он совершил невозможное: полностью переосмыслил консервативный дизайн Volvo, сделав его более современным и даже молодёжным, не потеряв при этом скандинавской сдержанности. Последние 9 лет Томас строил Polestar. Именно его карандашу принадлежат футуристичные Polestar 1 и Polestar 2 (выросшие из концептов Volvo 40.2). Пока он руководил «электрическим» подразделением, основной дизайн Volvo начал потихоньку буксовать, уходя в сторону более спорных решений. Мы с вами не раз это обсуждали — и, как видно, в руководстве бренда это тоже заметили. Скандинавский дизайн снова в надёжных руках. Добро пожаловать домой, Томас! 👏

Друзья, выкладываю актуальный график работы нашей компании в 🎄 новогодние праздники!😉

Друзья, если вы проживаете в регионе и запланировали поездку в Москву на новогодние праздники, то у вас есть отличный повод заглянуть в наш сервисный центр😉 А узнать, что мы для вас приготовили, можно на нашем сайте

Привод масляного насоса: Ремень или Цепь? Разбор ситуации! Друзья, как и обещал, небольшой разбор ситуации с приводом на масляный насос, который актуален для некоторых современных двигателей. Сегодня речь пойдет об одной важной особенности двигателей VEA 3-го поколения, которые устанавливаются на «мягкие» гибриды (MHEV). В отличие от 1-го и 2-го поколений, где масляный насос приводился цепью от коленчатого вала, в 3-м поколении для этой цели использовали зубчатый ремень от балансировочного вала. 🗓 На каких моторах устанавливался ремень? Использование ремня вместо цепи касается определенных периодов производства: 🔻Дизельные двигатели: Ремень устанавливался с 2020 модельного года и до конца производства. 🔻Бензиновые двигатели: Ремень устанавливался с 2020 модельного года до 46 недели 2021 года производства (примерно до середины ноября 2021 года). 🚨 В чем заключается проблема? Проблема ремня в том, что со временем он подвергается разрушению и может оборваться. Если это происходит, двигатель моментально перестает получать масло, что приводит к его быстрому выходу из строя и капитальному ремонту. Пример из нашей практики: На изображении выше вы можете увидеть состояние ремня масляного насоса на пробеге 80 000 км. Владелец обратился к нам, когда на трассе загорелось сообщение о низком давлении масла. Благо он быстро сориентировался и сразу заглушил двигатель. После вскрытия поддона причина стала ясна – ремень оборвался. Мы обнаружили ошметки ремня, но, к счастью, стружки или серьезного повреждения двигателя не было. ❓ Ответы на частые вопросы 🔹 Актуально ли для меня? Проблема актуальна исключительно для автомобилей с мягким гибридом (MHEV) и для указанных выше периодов производства дизельных и бензиновых моторов. 🔹Как проверить по VIN? Проверить по VIN, установлен ли ремень или цепь, не представляется возможным. В официальной программе информация о ремне была стерта, и на всех изображениях всегда будет отображаться цепь. 🔹Какой регламент замены? Регламента по замене ремня нет. Однако, по нашей практике и опыту коллег, проблема может случиться примерно к 80 000 – 90 000 км. 🔹Что предлагается для замены? Для замены на бензиновом двигателе оригинальная программа предлагает исключительно комплект из цепи и звездочек. Купить отдельно ремень для замены практически невозможно. Для дизельного двигателя ситуация противоположная, к замене предлагается исключительно ремень. 🔹Массовый ли характер? Проблема не носит массового характера, но, само собой, установка цепи будет куда надежнее, чем эксплуатация с ремнем. ⚠️ Самый важный совет! Если на приборной панели вашего автомобиля появится сообщение о низком давлении масла – СРОЧНО ГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ! Есть высокая вероятность, что вы успеете спасти его от глобального и дорогостоящего ремонта. Мы не рекомендуем и не настаиваем на немедленной замене ремня, так как официальных регламентов на его замену нет. Мы лишь хотим подчеркнуть: цепь в данном случае куда надежнее ременного привода. Если у вас мягкий гибрид 2020–2021 года — знайте про эту особенность и берегите мотор 🫶

Дарим оригинальные щетки в подарок при ТО 😉 🚘 Друзья, отличные новости для всех владельцев Volvo XC90 на платформе P2 (примерно до 2014 года выпуска включительно)! Прямо сейчас при прохождении любого технического обслуживания (ТО) у нас — вы получаете в подарок оригинальный комплект щёток стеклоочистителя лобового стекла Volvo! 🔥 Учтите, количество щеток ограниченно, поэтому стоит поторопиться! ⚠️ Небольшое условие: акция на работы со своими материалами, увы, не распространяется. 📞 Записаться и уточнить детали можно по телефону +74951506042

Друзья, сегодня в гостях у нас редкий зверь -Lynk & Co 900 EM-P 2.0T Ultra Флагман от Lynk & Co на платформе SPA Evo. На автомобиле мы проводим техническое обслуживание и занимаемся небольшим дооснащением в виде установки брызговиков. Сразу скажу: я не эксперт по Lynk & Co, просто делюсь тем, что узнал на ходу (поправьте, если ошибся): Спереди: 2.0 турбо (JLH-4G20TDC), по сути, тот же Drive-E. Рядом с ним встроен электромотор 123 кВт (165+ л.с.) Основная задача ДВС -работать как генератор и заряжать батарею. К колёсам он подключается только на высоких скоростях или при резком ускорении. Всё это соединяет 3-ступенчатая гибридная трансмиссия DHT Evo. Сзади - ещё один электромотор (бывают версии с двумя), который делает машину полноприводной моментально и без кардана. Машина 5,2 метра длиной, и внутри это ощущается. Формат салона - 2+2+2, второй ряд -капитанские кресла, как в больших премиальных внедорожниках. Из неожиданных фишек: • электрические выдвижные подножки • двухсекционная крышка багажника • в переднем бампере -два маленьких интерактивных экрана, которые могут показывать анимации, зарядку, поворотники и даже текст • гигантский 30-дюймовый 6K-экран практически во всю ширину панели И это лишь малая часть -про остальные функции проще смотреть отдельные обзоры, там наберётся несколько часов материала. Друзья, а как вам такой автомобиль?😉

На 100т.км. мы такого не ожидали😳 🚘 Volvo XC90 D5 2016 г.в. | 106 000 км Приехал к нам на плановое ТО. Всё по стандарту: диагностика, осмотр, замена расходников. И тут сюрприз: течь масла из-под клапанной крышки. Согласовали с владельцем переуплотнение крышки и приступили к работе. А вот дальше началось то, чего реально не ждёшь на 106 тысячах. Чтобы снять клапанную крышку на этом моторе, нужно вынимать топливные форсунки. Из четырёх форсунок одна вышла легко, как по маслу. Три остальные — намертво закисли в колодцах. И вот тут дилемма: 🔹Оставить как есть — будет течь масло дальше. 🔹 Пытаться вытащить — риск сломать одну или несколько форсунок (каждая стоит как хороший айфон, плюс сейчас их просто нет в наличии, только под заказ от месяца и выше). Хотя на всякий случай нашли вариант б/у. В таком случае звонок владельцу — всегда самый неприятный момент. Понимаешь, что для человека это звучит примерно так: «Мы можем сломать вашу машину и хотим ещё кучу денег». На самом деле мы просто обязаны предупредить и дать выбор. Лучше выслушать все, что о нас думают, чем ставить владельца перед фактом, если все пойдет по негативному сценарию. Владелец — молодец, выслушал, понял риски, дал добро на демонтаж. Несколько часов напряжённой работы, спец-инструмент, терпение… и — о чудо! Все четыре форсунки целые, живые и уже лежат на верстаке. На фото — причина закисания: толстенный слой нагара на форсунках. Почему четвёртая форсунка была чистая, как новая — загадка. Скорее всего, её уже меняли по гарантии у официалов. Сейчас всё переуплотняем, чистим и собираем обратно. Друзья, берегите свои дизеля и заправляйтесь только в проверенных местах 😉 P.S. Дополнение по состоянию форсунок. Как отметили коллеги и сообщили некоторые пользователи в чате, подобное состояние форсунок возникло из-за ошибок при сборке — часть форсунок просто не была затянута.