762 подписчика
«Летающая Tesla»: красиво, но реально ли? Разбираю, почему ролик выглядит как CGI
Возможно, это непопулярное мнение, но презентация «летающей Tesla» не показалась мне демонстрацией реального полёта. Слишком уж «гладкая» физика и слишком много нестыковок с инженерными законами. Давайте разберу по пунктам, что именно вызывает вопросы.
Пункт 1: физика движения выглядит неестественно
У любого тела с массой есть инерция — и она напрямую влияет на то, как объект разгоняется, поворачивает и меняет высоту. В реальных полётах (например, у истребителей) всегда видно:
постепенное ускорение;
замедление и «просадку» в верхней точке траектории;
инерционные отклонения при манёврах.
А в ролике машина будто игнорирует эти законы. Особенно бросается в глаза момент на эстакаде: в верхней точке автомобиль должен был «клюнуть» носом вниз из‑за падения вертикальной скорости и инерции. Но вместо этого он ровно выходит в горизонтальную плоскость и делает эффектный кульбит — будто у него идеальная развесовка и нулевая инерция. Так красиво бывает в компьютерной графике, а не в реальной аэродинамике.
Пункт 2: где вентилятор и почему нет шума?
В презентации упоминали вентилятор как часть системы удержания автомобиля на эстакаде. Я сделал два скриншота: на днище ничего похожего на крупный воздухозаборник или лопасти не видно. А ведь у аппаратов с вертикальным взлётом (вроде F‑35B) вентилятор — это заметная деталь: большой диаметр, массивные каналы, хорошо читаемые обводы.
И тут всплывает ещё один момент — шум. Даже если двигатель электрический, вращающиеся лопасти создают сильный аэродинамический шум. Вспомните, насколько громко работают дроны или вертолёты: это не «тихий электромотор», а ощутимый гул. В ролике же полёт выглядит подозрительно бесшумным.
Для сравнения: у F‑35B вентилятор большого диаметра приводится в действие от турбореактивного двигателя. И пусть в концепте Tesla планируют использовать электропривод — массу машины всё равно нужно компенсировать огромной тягой. А тяга требует либо очень больших винтов, либо множества мелких, но суммарно они займут заметную площадь. На кадрах этого не видно.
Почему такие ролики всё равно снимают
Это не обязательно обман — скорее, маркетинг и концепт‑работа:
CGI для идеи. Часто такие видео делают, чтобы показать концепцию, а не рабочий прототип.
Зрелищность важнее точности. Для широкой аудитории важнее вау‑эффект, чем корректная физика.
Ранний этап. Иногда ролик выпускают на стадии концепта, когда реальных лётных данных ещё нет.
2 минуты
16 октября