118 подписчиков
Поменять масло в коробке, но зажать пару тысяч на фильтр — это то что нас ужаснуло, но и такие запросы есть, давайте разберем этот плохой вариант.
Логика простая: «Ну масло же свежее, прозрачное, само промоет!»
Спойлер: не промоет. Старый фильтр уже забит металлической пудрой и фрикционной грязью. Что будет дальше, если его оставить:
1. Фильтр задыхается, давление падает.
2. Насос паникует, хватает воздух и начинает гудеть как турбина самолёта.
Коробка ловит масляное голодание — сначала робко пинается, потом отвешивает смачные подзатыльники на светофорах, а в финале палит пакеты фрикционов.
Когда менять?
· «Регламент замены: каждые 40 000 – 60 000 км либо при каждой полной замене ATF. Если стиль езды агрессивный или машина возит прицеп, катается в горной местности или жарком регионе — сокращай интервал до 30 000 – 40 000 км.»
Типы фильтров и поддонов. Какой фильтр стоит у тебя?
1. Встроенный в пластиковый поддон (ZF 8HP, Ford/GM) — меняется целиком вместе с поддоном.
2. Металлический/фетровый картридж — снимается отдельно.
Внутренний (в глубине корпуса) — доступен только при полном разборе коробки.»
А самое главное замена фильтра дешевле ремонта!
«Ремонт АКПП стоит от 150 000 ₽. Комплект для ТО — от 10 000р. Проверь по сервисной книжке, когда фильтр менялся последний раз! А мы поможем подобрать, проверить по VIN можете на нашем сайте avtgr.ru.
Задавайте вопросы
@avtgrup
+7 495 012 50 89
1 минута
23 сентября