68,1 тыс подписчиков
Двухуровневые вагоны XIX века
Думаете двухуровневые вагоны появились в конце XX столетия? - Нет, на век раньше. Перевозить как можно больше пассажиров требовалось и в те времена.
Двухуровневый вагон строили тогда как обычный, надстраивая над ним ещё один "этаж". Туда пассажиры могли подняться по внешним боковым лестницам вагона. На верхнем этаже не было поперечных стенок, и лавки размещались просто вдоль стен вагона. Для пассажиров 1 класса был нижний уровень, где были отдельные купе. Но встречались вагоны, где и первый и второй уровни были одинаковые по комфорту.
Сначала такие вагоны появились во Франции и в Англии, но в 1883 году Коломенский завод изготовил двухэтажные паровозовагоны по английской системе Томаса. Эти вагоны, оснащённые собственным паровым котлом и двигателем, предназначались для пригородных поездов на Приморской железной дороге, которая проходила под Санкт-Петербургом. В нижней части вагона находились пассажиры первого и второго класса и багажное отделение, а в верхней — салон для третьего класса. Каждый такой вагон мог перевозить около 45 человек.
В 1905 году Тверской Верхне-Волжский завод выпустил двухэтажные вагоны, способные перевозить до 152 человек. Эти вагоны предназначались для переселенцев, участвующих в столыпинской реформе, а также для военных. В вагоне было отдельное купе для офицеров, оборудованное туалетом. Для нижних чинов предусматривались скамьи, которые можно было превратить в спальные нары в два яруса на нижнем этаже и три на верхнем. Вагон был оборудован паровым отоплением, кухней, усиленной системой вентиляции и средствами пожаротушения.
Почему же потом отказались от таких вагонов?
Оказывается, эти вагоны из-за своей высоты были неустойчивы, и на отдельных участках железной дороги их сильно раскачивало. Хоть это и не привело тогда к трагедии, но было принято решение прекратить выпускать высокие вагоны. Вместе этого в обычных вагонах добавили верхние полки-места.
1 минута
4 сентября