2274 подписчика
🚘Почему полный привод Nissan Skyline GT-R R32 был настолько необычным?
Когда появился Skyline GT-R R32, Nissan не стала использовать обычную систему полного привода.
Инженеры разработали собственную ATTESA E-TS — электронно управляемую систему распределения крутящего момента между осями.
И именно здесь начинается самое интересное.🚘
ATTESA E-TS постоянно контролировала параметры автомобиля и могла передавать крутящий момент на передние колёса.
То есть это была не просто механическая система с фиксированным распределением момента.
Nissan описывала её как electronically controlled torque split 4WD — электронно управляемый полный привод с распределением момента.🚗
При этом R32 получил и многорычажную подвеску всех четырёх колёс.
Вместе с 2,6-литровым RB26DETT эта комбинация стала технической основой GT-R.
Но самое впечатляющее произошло уже на гоночной трассе.
R32 GT-R дебютировал в чемпионате Японии по кузовным гонкам в 1990 году.
И с этого момента началась настоящая история.
С 1990 по 1993 год GT-R выиграл все 29 гонок японского чемпионата Group A.
29 побед.🏆
Ни одного проигрыша за четыре сезона.
И вот здесь важно не путать причину и результат.
Nissan не заявляла, что ATTESA E-TS была создана исключительно ради Group A.
Но именно сочетание RB26DETT, ATTESA E-TS и четырёхколёсной многорычажной подвески позволило R32 получить характеристики, которые сделали его настолько успешным в автоспорте.🏁
А ещё интереснее становится, когда появляется V-spec.
В феврале 1993 года Nissan представила R32 GT-R V-spec — пакет, в который входили тормоза Brembo и 17-дюймовые колёса BBS.
А уже на следующем поколении, R33, появилась более совершенная система ATTESA E-TS PRO.
📌 Поэтому легенда R32 — это не только RB26.
Nissan создала целый комплекс инженерных решений, а затем отправила его на трассу.
И результат оказался настолько убедительным, что за четыре года японского Group A GT-R просто не проиграл ни одной гонки.
Вот за такие детали и любят JDM. 👍
1 минута
3 дня назад