2274 подписчика
🏎 Почему Toyota сознательно потеряла деньги на Lexus LFA?
➡️ В начале 2000-х перед инженерами Lexus стояла задача не создать самый продаваемый суперкар.
Им нужно было создать лучший автомобиль, на который способна Toyota.🚗
➡️ Именно поэтому во время разработки компания отказалась от практически готового алюминиевого шасси, разработала собственный углепластиковый монокок, построила отдельную производственную линию для работы с карбоном и потратила почти десять лет на доводку автомобиля.⏳
🏎 С точки зрения бизнеса это было крайне дорогое решение.
Но с точки зрения инженерии — единственно правильное.
➡️ Есть ещё одна интересная деталь.
Каждый двигатель 1LR-GUE V10 собирался одним мастером Takumi.
После завершения сборки на мотор устанавливалась табличка с его именем.
Это означало, что один инженер лично отвечал за весь двигатель — от первого установленного подшипника до последнего затянутого болта.🔩
Для массового производства такой подход практически не используется.
➡️ А чтобы убедиться, что LFA готов к серийному выпуску, Lexus несколько лет испытывал прототипы не только на дорогах общего пользования, но и в 24-часовой гонке на Нюрбургринге.
Для компании это была возможность проверить автомобиль в самых тяжёлых условиях, а заодно собрать данные для финальной настройки подвески, охлаждения и аэродинамики.🏁
🔰 Интересный факт для твоего контента: при запуске Nürburgring Package стоил на $70 000 дороже обычного LFA. Базовый LFA оценивался в $375 000, а версия Nürburgring — в $445 000 (в США пакет стоил дополнительные $70 000). Тогда многие считали эту цену завышенной, а сегодня эти автомобили могут стоить в 3–4 раза дороже первоначальной стоимости.💰
📌 Именно поэтому Lexus LFA считают не просто дорогим суперкаром, а автомобилем, в котором Toyota показала всё, что умела на тот момент. Это был не проект ради прибыли, а демонстрация возможностей японской инженерной школы. И, пожалуй, именно поэтому спустя годы LFA стал настоящей легендой.👍
1 минута
6 августа