Москвич-2140: Почему этот
Картинка: Красивый кадр Москвича-2140 в хорошем состоянии на фоне осенней улицы или у здания с советской архитектурой.
Помните эту машину? Прямоугольные фары, черная решетка, утопленные ручки дверей. Для одних — «пенсионерский воз», для других — ностальгия по детству, первому автомобилю и эпохе, когда «Москвич» был мечтой.
Сегодня детально разбираем АЗЛК Москвич-2140 — последний классический заднеприводный автомобиль советского автопрома. Почему он стал легендой, сколько стоит сейчас и стоит ли вообще связываться с этой машиной в 2026 году? Поехали!
История: Как спасали АЗЛК
К середине 1970-х «Москвич-412» безнадежно устаревал. Продажи на экспорт падали, а завод оказался в ловушке: современное импортное оборудование, купленное под семейство 408-412, только начинало окупаться. Менять всё кардинально было накладно.
Нужна была глубокая модернизация. Работы стартовали в 1973 году. Интересный факт: над обликом будущего «Москвича» работали даже иностранные студии — немецкая Porsche Design и американская CEI Раймонда Лоуи. Но их проекты отвергли: «Порше» при огромных вложениях практически не менял внешность.
В итоге пошли своим путем. В декабре 1975 года с конвейера начал сходить М-2140. По сути, это был глубоко перелицованный «Москвич-412» с новым салоном, современными тормозами и чуть измененной внешностью. Производство продлилось до 1988 года, а еще машины собирали в болгарском Ловече — до 20 тысяч в год.
Что мы получили: Дизайн и кузов
Габариты почти не изменились, но внешность стала строже и современнее.
Что изменилось:
· Прямоугольные фары остались, но решетка радиатора стала черной — по моде тех лет.
· Появились безопасные утопленные ручки дверей.
· Изменена корма: новый багажник с наружным замком и отдельный большой фонарь заднего хода.
· С 1985 года исчезла форточка в передних дверях, а на решетке появилась надпись АЗЛК.
Габариты:
· Длина: 4250 мм
· Ширина: 1550 мм
· Колесная база: 2400 мм
· Масса: около 1035-1080 кг
Салон стал просторнее и удобнее, хотя задним пассажирам всё еще было тесновато.
⚙️ Сердце автомобиля: Двигатель и трансмиссия
Двигатель УЗАМ-412 — рядная «четверка» объемом 1,5 литра.
Характеристики:
· Мощность: 75 л.с. (или 70 л.с. в зависимости от стандарта измерения)
· Крутящий момент: 116 Н·м при 3800 об/мин
· Степень сжатия: 8,8
· Карбюратор — К-126Н или более современный ДААЗ-2140
Мотор был неприхотлив к качеству бензина и имел ресурс около 150 000 км до капремонта. Расход топлива — от 7,4 л на трассе до 10,2 л в городе.
Для сельской версии М-21406 мотор дефорсировали до 68 л.с., чтобы он «ел» дешевый А-76.
Трансмиссия — 4-ступенчатая механика с дистанционным приводом тягами. Коробка не отличалась четкостью переключения и надежностью. 5-ступенчатые коробки, которые уже разработали, до серийной машины так и не добрались.
🛠️ Шасси и главное достижение — ТОРМОЗА
Подвеска осталась старой: независимая пружинная спереди и устаревшая рессорная сзади. Пружинную заднюю подвеску, которую испытывали на прототипах, в серию не пустили.
А вот тормоза — это прорыв.
Москвич-2140 первым в советском автопроме получил:
· Двухконтурную тормозную систему (безопасность!)
· Передние дисковые тормоза (по лицензии английской фирмы Girling)
· Задние барабанные
· Надежный вакуумный усилитель вместо проблемного гидровакуумного
Именно на «Москвиче-2140» впервые появилась аварийная световая сигнализация — та самая кнопка «аварийки», без которой сейчас не обходится ни одна машина.
-Модификации: От «сельской» до «СуперЛюкс»
За 13 лет производства вышло несколько версий:
· Москвич-2138 — с двигателем М-408 (до 1981 года)
· Москвич-2137 — универсал
· Москвич-2734 — фургон
· Москвич-21406 — «сельская» версия: дефорсированный мотор, усиленные рессоры, защита картера, передние барабанные тормоза
· Москвич-21403 — с ручным управлением
3 минуты
27 июля