1 подписчик
Ремонт ходовой части на тяжёлой технике — это всегда история про «глаза боятся, а руки делают». Особенно когда дело доходит до бортового редуктора хода на JCB JS220. Вроде бы узел надёжный, но со временем начинает подтекать сальник. И вот тут-то и начинается самое интересное.
Внутри, как правило, не катастрофа, но износ присутствует. Первое, что бросается в глаза — это блестящие поверхности на валу. Невооружённым глазом видно: сальник больше не держит, потому что металл постепенно стёрся.
Что делают многие? Меняют сальник и надеются на авось. Автор этого видео поступает иначе: он сразу говорит — с таким износом ставить не буду. Полгода поработает — и снова потечёт. А гонять технику туда-сюда не хочется.
Правильный путь выглядит так:
* Полная разборка. Добираемся до вала и шайб.
* Дефектовка. Всё, что блестит, — под нож. Точнее, под напыление.
* Восстановление. Поверхности шлифуют, а серьёзные места отправляют на напыление, чтобы вернуть детали номинальный размер.
* Сборка. Автор отводит на всё про всё 2–3 дня — собрать и поехать устанавливать.
Главная философия здесь простая: «Надо делать хорошо». Не «лишь бы ехало», а чтобы следующий ремонт был не через полгода, а через много тысяч моточасов.
Так что если ваш JCB начал «маслить» дорожку — не тяните. Лучше сразу залезть внутрь, напылить, пошлифовать и забыть о проблеме. Тем более что 2–3 дня активной работы — это вполне реальный срок для гаража или небольшой мастерской.
А вы сталкивались с течью сальников на редукторах JCB? Делитесь опытом в комментариях!
1 минута
11 июня