3 подписчика
🚢 Балластная система судов «Олимпик»-класса или сколько на самом деле было водонепроницаемых отсеков.
Суда «Олимпик»-класса были впечатляющими и поражают наше воображение и век спустя после их создания. При осадке в 10 метров эти стальные гиганты возвышались над водой еще на 18 метров до уровня шлюпочной палубы, а их силуэт венчали 20-метровые дымовые трубы. Столь высокая надстройка в сочетании с высоко расположенным центром тяжести создавала определенные риски: при неправильном размещении грузов судно могло легко получить крен.
Особую важность вопрос остойчивости приобретал к окончанию рейса. За время перехода через океан «Титаник» и его «систершипы» «теряли» значительную часть своей массы: пассажиры съедали тонны провизии, использованная вода сбрасывалась за борт, но главным фактором было сгорание угля – его расходовалось около 3,5 тысяч тонн за рейс. Пароход становился легче, «приподнимался» над водой, и его осадка уменьшалась. С точки зрения гидродинамики это казалось бы выгодным – меньше сопротивление воды, выше скорость. Однако на практике это вело к критическому падению остойчивости и усилению качки, что было абсолютно недопустимо для лайнеров такого класса.
Для решения этой задачи использовалась балластная система, где в качестве груза выступала забортная вода. Основным резервуаром для балласта служило двойное дно, расположенное в самой нижней части корпуса. Оно представляло собой сложную ячеистую структуру высотой около 1,5 метров, разделенную на 44 отдельных отсека («танков»). Помимо них, для дифферентовки использовались крайние точки судна – форпик и ахтерпик.
Распределение жидкостей в двойном дне было строго регламентировано (на схеме):
– Большая часть ячеек по всей площади дна предназначалась для забортной балластной воды.
– В 6 отсеках под машинными и турбинным залами хранилось 1002 тонны чистой пресной воды для нужд котлов.
– Дополнительные резервуары с пресной водой (792 тонны) располагались у бортов в генераторном отделении.
– В носовой части, на уровне палубы орлоп (нижняя палуба) сразу за переборкой «С», находился еще один бак на 170 тонн.
В общей сложности «Титаник» мог принять 5754 тонны воды, из которых 3792 тонны составлял балласт, а 1962 тонны – пресная вода для бытовых нужд и питания котлов. Перемещение этих масс осуществлялось с помощью мощных помп и разветвленной сети трубопроводов с задвижками, что позволяло ювелирно выравнивать крен и поддерживать нужную осадку в любой момент рейса.
🔘 Любопытно, что при описании конструкции этих судов часто забывают, что балластные отсеки двойного дна также были полностью водонепроницаемыми. Когда мы смотрим на судно не только в профиль, но и в плане (вид сверху на конструкцию дна), становится ясно, что двойное дно служило не только для балласта, но и для защиты основного корпуса при посадке на мель или иные твердые поверхности, которые так или иначе могут повредить днище судна и привести к поступлению внутрь забортной воды.
Если мы начнем считать все изолированные водонепроницаемые пространства, цифры окажутся гораздо внушительнее общепринятых:
– Двойное дно: как мы уже знаем, это 44 автономных водонепроницаемых отсека-ячейки.
– Корпус: традиционно считается, что корпус разделен на 16 отсеков. Однако форпик (первый отсек) фактически был разделен на два независимых водонепроницаемых уровня по высоте нижней палубы. Таким образом, число основных отсеков возрастает до 17.
– Служебные переходы: не стоит забывать и про герметичный туннель для кочегаров на нижней палубе. По нему «черная банда» проходила через грузовые трюмы из своих кубриков прямо в котельные. В случае аварии этот туннель «опечатывался» с обеих сторон, превращаясь в еще один, 62-й по счету, водонепроницаемый элемент конструкции.
Итого, вместо привычного числа «16», мы получаем целых 62 водонепроницаемых отсека! Удивительный уровень безопасности, не правда ли? Такая избыточность систем остойчивости нам еще раз доказывает выдающуюся продуманность инженерной мысли создателей «Олимпик»-класса.
Схема балласта «Олимпик»-класса (с) BillZhang98
#Титаник_машины #Титаник
3 минуты
18 марта