2 подписчика
Двойное сцепление.
🟢 История
Впервые в мире была создано двойное сцепление в Англии в 1910 году в двухступенчатом варианте. Устанавливали её на трехколесный автомобиль Morgan Runabot. И устанавливалась она на него по 1931 год (21 год).
В 1939 году Адольф Кегресс зарегистрировал патент на четырехступенчатую автомобильную трансмиссию с двумя сцеплениями. Носителями этой трансмиссии стали автомобили Citroen.
Дальнейшем продолжению помешала Вторая Мировая война. А в 1940-х годах это было слишком дорого и сложно.
В 1960-х годах компания Porsche понабовилась автоматическая коробка передач (для Porsche 911). Такая трансмиссия с двумя сцеплениями всерьёз рассматривалась, но до рабочих вариантов дело не дошло. Имменно по этому стали устанавливать на 911 4-ступенчатую гидромеханическую коробку передач.
В 1970-х годах в автоспорте началось использование двигателей с турбонадувом, что создал новую проблему с переключение передач из-за давления наддува. Сюда пришла идея двойного сцепления, которая могла переключать передачи без разрыва тяги. И тут снова появляется Porsche. Эта компания ввела в автоспорте двигатели с турбонадувом, но так ещё создали первый образец с двойным сцеплением. Испытывать их начали в 1981 в других спортивных компаниях. Первый носитель: Porsche 956 и Porsche 962. Особенность была в том, что переключение ручное. Новая трансмиссия с двойным сцеплением позволила быстрее разгоняется, но была тяжёлой, примено +40 кг и - 20л.с.
После в Porsche предложили агрегат Audi, на гоночные версии Audi Spot guattro.
Гонщик Вальтер Рёрль выиграл на автомобиле с двойным сцеплением австрийское ралли 1985 года. Но к сожалению попал в аварию из-за неё же на Чемпионате мира по ралли 1985 года. Гонщик не знал, какая передача у него включена в данный момент времени. Подлетая к повороту, пилот перещёлкивал передачи вниз, но при секвентальной схеме переключения Рёрль мог лишь догадываться об этом. В итоге он включил не ту передачу и не смог справиться с автомобилем в повороте.
Кроме того, допустил ошибку и штурман — для Фила Шорта динамика автомобиля оказалась настоящим "сюрпризом". Он не был готов и попросту не мог читать стенограмму настолько быстро, насколько был быстр автомобиль.
В 1986 году Porsche решили закрыть проект таких трансмиссии, так как они не оправлывали надежд в гоночном сегменте и не отличались надежностью для гражданской среды.
Массовое использование и производство трансмиссии с двойным сцеплением началось в 2000-х годах. Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением дебютировал в 2003 году под бредом Volkswagen. А Mitsubishi первой оснастила двухдисковым роботом свой грузовик и отправила в массовое производство. Эту идею подхватили Volvo и John Deere.
Кстати до сих пор их используют и любят в гористой местности.
2 минуты
15 февраля