14 подписчиков
Зарядка электромобиля от портативной электростанции 3600 ватт.
Зарядка Nissan Leaf в -20°C от портативной станции NDT-ion PowerMax 3600 — реальный тест возможностей станции! ⚡️❄️
Иркутск 28 января 2026 года.
Подключение через обычную розетку 220 В. Ток 16 А на 220 В → мощность 3,5-3,6 кВт. При таком потреблении ёмкости станции (3600 Вт·ч) хватит примерно на час.
Но при таких климатических условиях и учитывая расход на собственные нужды станции, батарея отдаст в электроавтомобиль 80-90% своей емкости.
В -20°C всё работает (хотя были сомнения поначалу).
Станция не моргнула, LiFePO4 держит холод отлично (производитель заявляет работу до -20°C и ниже). Никаких отключений, чистая синусоида — машина берёт ток нормально.
Выводы
Проведенный опыт подтверждает:
станция стабильно держит 16 А на 220 В (~3,5–3,6 кВт), без отключений, морганий или снижения тока.
Зарядка идёт нормально — машина принимает полный ток 16 А без проблем.
Это значит, что соединение через портативный EVSE прошёл успешно, и BMS Leaf не ограничивает приём (в сильный мороз иногда Leaf снижает до 8–10 А или вообще отказывается заряжаться от слабых источников, но здесь всё ок).
Чистая синусоида — критично для чувствительной электроники Leaf. Никаких помех или ошибок от "грязного" инвертора.
Реальная отдача в холоде — 80–90% от номинальной ёмкости (учитывая саморазряд станции и потери) очень близка к реальности.
LiFePO4 в -20°C действительно теряет меньше, чем обычные Li-ion (обычно 10–25% вместо 30–50%), но при длительной работе эффективность падает, и станция будет греться/защищаться.
Итоги: Подходит для аварийной подзарядки, если нет розетки рядом (или вырубили свет).
Для полной зарядки Leaf (24–40 кВт·ч) одной станции естественно мало — но ~10–20 км до ближайшей розетки/зарядки — хорошее подспорье.🚗🔋
1 минута
4 февраля