Всем привет! Эта зима у нас выдалась на славу. Поэтому даже пост хочу не про археологию, а про полярную авиацию. И пусть это не совсем давняя история, но зато интересная и вполне достойная. Сегодня глянем на красавец Ил-76 грузового перевозчика «Волга-Днепр», который минувшей осенью вместо стандартной сине-белой ливреи компании получил яркую полярную окраску. И уже вовсю трудится на Южном полюсе. Например, в ноябре возил 18 тонн оборудования и припасов на индийские научные станции - у них тоже есть антарктическая программа, оказывается. А недавно эта машина с номером RA-76503 и именем «Артур Чилингаров» на борту завершила «южный завоз» в рамках российской 25-й воздушной экспедиции. В декабре за 3 полета в Антарктику были доставлены 576 двухсотлитровых бочек топлива на полярные станции. Если 576 перемножить на 200, то выходит 115 тыс. – но в литрах. А поскольку это «зимняя» солярка, то по весу выходит больше 95 тонн. Плюс вес самих бочек, да оборудования. То есть, загрузка в дальних рейсах была под 40 тонн. Очень неплохо. Теперь как они туда попали. Из России через всю Африку самолет летит до Кейптауна, который в ЮАР. Оттуда стартует на станцию «Новолазаревская». Причем это сильно обновленная модификация самолета, Ил-76ТД-90ВД. И на нем стоят более свежие и экономичные двигатели ПС-90А-76. Они позволили при вылете из Южной Африки исключить такое понятие, как рубеж возврата - это такая точка, пройдя за которую, самолет уже не сможет вернуться на аэродром вылета – ему не хватит топлива. Так вот, у обновленной «семьдесят шестой» керосина хватит дойти до антарктической станции, часок покружить в зоне ожидания. А если погода так и не позволит сесть – спокойно уйти обратно в Кейптаун. Вы бы полетели? Я - хоть сейчас...