Хитрость дальнобойщиков: как легко завести мотор даже в -40°С. Проверенные способы

Каждый раз, когда водитель собирается запустить мотор машины, простоявшей на открытой стоянке при морозе 5-10 часов, всегда возникают сомнения - а хватит ли ёмкости аккумулятора на то, чтобы хотя бы провернуть коленвал несколько раз. Чтобы «схватили» зажигание в двух, а лучше в трёх цилиндрах. Чтобы крутануть маслонасос, а тот, в свою очередь, успел продавить на шейки и вкладыши ну хоть немного масла.

Двигателю внутреннего сгорания уже больше ста лет, а проблему холодного пуска автомобильного двигателя так и не решили. Точнее, способов облегчить пуск при морозе даже под -45°С хватает. Но большинство автопроизводителей просто игнорируют проблемы водителей.

Самостоятельная установка подогревателя масла и электронасоса - вещь очень дорогая. А в случае использования кустарно изготовленных устройств может стать причиной крупного штрафа или ещё хуже - возгорания.

То есть обычному рядовому автолюбителю остаётся лишь один путь - заливать в картер на период самых сильных холодов и морозов так называемое зимнее масло. По своим эксплуатационным характеристикам оно ничем не отличается от обычного 5W30, которое рекомендуется практически для всех автомобилей. Но зимой, в сильный мороз, поведение зимнего масла в корне отличается от обычной всесезонной смазки.

Практически все водители хотя бы с небольшим стажем знают, что цифры после буквы «W» означают вязкость, хотя это несколько упрощённая трактовка. Чем старше мотор, тем выше износ, и уже после первых 100 тыс. км пробега многие подумывают о том, чтобы перейти на более вязкое масло, например, тот же 5W40.

Такая смазка лучше удерживается в зазорах и каналах при сильном нагреве. Но зимой, в сильный мороз, возникают проблемы. Масло превращается в студень, который очень сложно продавить по каналам к вкладышам.

Поэтому на период очень жёстких холодов, когда морозы подскакивают ночью до минус 20°С, нужно переходить на масло спецификации 0W30. У этого масла эксплуатационный диапазон температур сдвинут в сторону низких температур. Конечно, вязкость этой смазки в мороз тоже повышается, отличие от 5W30 есть, но они незначительные.

Можно, конечно, отыскать дорогущее оригинальное масло, которое будет таким же текучим при -20°С, но в этом нет никакого смысла. Оно используется преимущественно на высоконагруженных и высокооборотных двигателях спортивного типа. Если на вашем авто стандартные обороты 6-7 тыс. об/мин, то ищите на зиму специальное масло.

Для обычного мотора автомобиля, даже если он турбированный, достаточно 0W30. Сомневающимся рекомендуется заглянуть в паспорт или руководство на автомобиль от компании-производителя. Там обязательно будут указаны несколько марок масла, одно из которых для эксплуатации в условиях очень низких температур.

Вообще, вязкость масла при зимнем, холодном старте играет важную, но не главную роль. Проблема в том, что любая смазка убегает из системы, стекает каплями в поддон двигателя. Неважно, какая вязкость, после того как машина поставлена на стоянку и мотор заглушен, смазка ещё довольно долго остаётся в горячем состоянии, и этого достаточно, чтобы всё масло стекло вниз.

Шейки коленвала, вкладыши, бобышки головок шатунов, распредвал и ещё почти два десятка трущихся поверхностей остаются без смазки. Поэтому в момент морозного запуска двигателя наступает самое настоящее масляное голодание. При том что нагрузки в первые несколько секунд запуска на трущиеся поверхности очень большие.

2 минуты

8 декабря 2025