30 подписчиков
Лада «Искра»: прорыв или провал под прикрытием патриотизма?
В конце 2024 года АвтоВАЗ представил Lada Iskra — компактный хэтчбек, позиционируемый как «новое слово» в линейке бренда. С первого взгляда — современный дизайн, цифровая приборка, мультимедиа с «Алисой», даже адаптивный круиз-контроль. Казалось бы, наконец-то! Россия получила автомобиль, приближённый к мировым трендам. Но стоит заглянуть глубже — и энтузиазм резко сменяется скепсисом.
Что на самом деле представляет собой «Искра»?
Это не собственная разработка АвтоВАЗа. Машина — глубокая модификация китайского седана Changan Eado. От «Лады» в ней — только эмблема, решётка радиатора и ПО мультимедийной системы. Всё остальное — платформа, двигатель, трансмиссия, подвеска — из Поднебесной. И это не плохо само по себе: китайские автопроизводители сегодня на высоте. Но тогда зачем выдавать чужую машину за «национальный прорыв»?
Где «Искра» действительно шаг вперёд?
— Новый уровень комфорта и технологий по сравнению с «Грантой» или «Вестой».
— Настоящая цифровая приборная панель — впервые у Лады.
— Современные ADAS-функции (в топовых комплектациях): распознавание дорожных знаков, помощь при парковке, контроль «слепых зон».
Но есть и тревожные звоночки:
— Цена. От 1,6 млн рублей — это уже вплотную к новым китайским аналогам (Geely, Chery, Haval), которые предлагают больший размер, лучшие материалы и более развитую сервисную сеть.
— Ограниченная комплектация. Многие «умные» функции — только в топе, который стоит почти 2 млн.
— Отсутствие собственных технологий. Россия по-прежнему не производит ни современные ДВС, ни гибриды, ни электромобили. «Искра» — сборка под другим названием, а не прорыв в инженерии.
Так прорыв это или провал?
Скорее — промежуточное решение под видом достижения. С одной стороны, «Искра» — лучшее, что есть у российского автопрома сегодня. С другой — она подчёркивает зависимость от импорта и отсутствие долгосрочной стратегии. Вместо создания собственной компактной платформы АвтоВАЗ купил готовый китайский проект — и продал его как «национальный успех».
Если «Искра» останется просто переименованной Changan — это провал. Но если она станет катализатором для локализации, развития поставщиков и перехода к совместным R&D-проектам — тогда да, это может быть началом нового этапа.
Пока же вопрос остаётся открытым: зажжёт «Искра» российский автопром — или просто вспыхнет и погаснет, как многие «прорывы» до неё?
Подпишись на канал — разбираем сложные темы простым языком, без пафоса и без паники. Чтобы понимать, а не верить.
2 минуты
15 декабря