30 подписчиков
АвтоВАЗ — можно, а зачем? Цена медленного развития в эпоху перемен
«Лада — наше всё». Эта фраза ещё недавно звучала почти как патриотический лозунг. Но сегодня всё чаще раздаётся встречный вопрос: «АвтоВАЗ — можно, а зачем?»
Да, машины Лада доступны. Да, их можно купить без ожидания и кредитов. Но за этой «доступностью» скрывается высокая цена — не в рублях, а в потерянном времени, упущенных возможностях и торможении всей автомобильной отрасли.
АвтоВАЗ десятилетиями живёт по принципу «ничего не трогать, если работает». Даже когда «работает» — это устаревшая платформа 2000-х, морально исчерпавший себя дизайн и технологии, которые в других странах давно в музее. Развитие идёт не шагами, а ползком: новые модели появляются с опозданием в 5–7 лет, а обновления сводятся к смене решётки радиатора и перекрашенной строчке на экране.
Между тем, мировой автопром ушёл вперёд: электромобили, гибриды, продвинутые системы безопасности, цифровые сервисы, OTA-обновления. Даже китайские бренды, которые ещё вчера считались «дешёвыми копиями», сегодня предлагают авто с адаптивным круиз-контролем, панорамными камерами и интерфейсами на уровне премиум-сегмента — по цене, сопоставимой с новой «Грантой».
Чем это грозит?
— Потерей конкурентоспособности. Российский потребитель всё чаще выбирает подержанный иномарки или новые китайские авто — они современнее, безопаснее и долговечнее.
— Технологическим отставанием. Упор на старые платформы убивает стимул к инновациям — ни у инженеров, ни у поставщиков.
— Экономической неэффективностью. Поддержка морально устаревшего завода обходится государству в миллиарды, которые могли бы пойти на развитие новых производств — в том же электротранспорте.
АвтоВАЗ «можно» — но зачем, если это тормозит эволюцию целой отрасли? Если вместо прорыва мы получаем «Гранту» с Android Auto и мечтаем о ESP как о чуде?
Конечно, у завода есть социальная миссия — тысячи рабочих мест, цепочки поставщиков, регион. Но сохранять бизнес любой ценой — не стратегия, а отсрочка кризиса. Настоящая поддержка — не в субсидиях, а в жёстких требованиях к качеству, безопасности и инновациям.
Пока этого нет, вопрос «можно, а зачем?» будет звучать всё громче — от покупателей, инвесторов и даже от тех, кто ещё верит в российский автопром.
Подпишись на канал, чтобы не пропустить разборы, которые помогают понять, что на самом деле происходит в экономике — за громкими заголовками и официальными отчётами.
2 минуты
14 декабря