🧊Дизельная система живёт по строгим правилам.
И если их нарушить — техника сразу показывает характер
Топливо — рабочая среда двигателя. И важно понимать: любое ДТ содержит влагу, парафин и мелкие твёрдые частицы. Всё это попадает в систему даже на брендовых заправках, а что уж говорить о топливозаправщике в карьере. Поэтому именно топливный фильтр выполняет ключевую функцию первичного барьера и защищает тонкие элементы топливной аппаратуры от износа.
Когда фильтр забит, в системе падает пропускная способность, давление на входе уменьшается, двигатель теряет стабильность под нагрузкой и не может поддерживать требуемую мощность.
Зимой ситуация особенно критична: парафин🧊 в некачественном топливе превращает фильтр в непроходимые «джунгли», и подача практически прекращается. Можете сколько угодно прогревать машину — пока фильтр не замените, техника работать не будет.
Был у меня случай: спустился в нижнюю точку карьера под загрузку, мороз за бортом ниже −30. Всё шло штатно, пока уже гружёный не подошёл к подъёму. Самосвал просто перестал развивать тягу . Анализ показал — забились топливные фильтры. Поменял их прямо на месте, потому что запас и фильтро съёмник всегда лежат в кабине. После замены — нормальный подъем и выход из забоя без задержек.
Совет здесь один: держите комплект фильтров под рукой и меняйте их по фактическому состоянию, а не только по регламенту. В условиях карьера это экономит время, силы и помогает не потерять значительную часть смены.
Техника всегда честно показывает, где слабое место. Топливный фильтр — как раз из тех точек, где нельзя пускать всё на самотёк.
#KomatsuHD785-7 #SitrakC7H #SanySET150S #Карьерныйсамосвал #Спецтехника #Курсыонлайн24/7 #АлександрГригорьев #Экспертпообучениюводителей
1 минута
1 декабря