103 подписчика
Квоты для самозанятых: компромисс или проблема?
30 октября 2025 года группа депутатов внесла в Госдуму поправки, предлагающие разрешить самозанятым водителям до 1 января 2033 года работать на автомобилях, не соответствующих критериям локализации. При этом машина должна быть в собственности водителя более шести месяцев, а доля таких автомобилей в каждом регионе не может превышать 25%.
Авторы законопроекта считают, что это позволит адаптировать требования закона к текущим реалиям, обеспечить постепенное обновление парка отечественных автомобилей и снизить риски ухода водителей в тень. Однако эксперты и представители отрасли высказывают сомнения в эффективности такой меры.
Например, председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова считает, что 25-процентная квота недостаточна и может создать эффект «бутылочного горлышка». Она предлагает расширить квоту до 50%, учитывая, что многие самозанятые водители используют личные автомобили для подработки и не могут позволить себе покупку нового транспорта.
В то же время АвтоВАЗ выступает против любых послаблений, опасаясь, что это создаст лазейки для недобросовестных предпринимателей и замедлит переход отрасли к импортозамещению.
Проблемы автопарка и финансовые вызовы
Рынок такси сталкивается с рядом системных проблем:
Старение автопарка. Таксопарки вынуждены заменять машины, но высокие цены на новые автомобили, запчасти и топливо делают это затруднительным. По данным на май 2025 года, в Свердловской области более 45 000 автомобилей используются в такси, но их замена становится проблемой из-за растущих издержек.
Лизинговые сложности. Многие автомобили, приобретённые в лизинг, ломаются до окончания срока договора, а их возврат или перепродажа осложняются требованиями закона о локализации.
Рост налоговых нагрузок. С 1 января 2025 года многие таксопарки перешли на общую систему налогообложения, что увеличило их налоговую нагрузку из-за введения НДС.
1 минута
30 октября 2025