222 подписчика
Урал-375Д – это советский военный грузовик повышенной проходимости, производившийся Уральским автомобильным заводом (УралАЗ) с 1961 по 1993 год. Он предназначался для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, в том числе по бездорожью, и широко использовался в Советской Армии и народном хозяйстве. “Урал-375Д” стал настоящей легендой советского автопрома, заслужив признание за свою надежность, проходимость и неприхотливость.
“Трудяга” советской армии:
Урал-375Д разрабатывался как замена устаревшим грузовикам ЗИЛ-157 и ГАЗ-63. Он должен был обеспечивать высокую проходимость, грузоподъемность и надежность при эксплуатации в самых разных климатических условиях.
Основные характеристики:
Колесная формула: 6x6 (полный привод).
Двигатель: Бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый ЗИЛ-375 мощностью около 180 л.с. Двигатель требовал бензина с высоким октановым числом, что было одним из его недостатков.
Трансмиссия: Механическая, 5-ступенчатая.
Раздаточная коробка: 2-ступенчатая с межосевым дифференциалом.
Подвеска: Рессорная.
Грузоподъемность: 5 тонн.
Максимальная скорость: Около 75 км/ч.
Кабина: Металлическая, трехместная. На ранних версиях, брезентовая.
Централизованная подкачка шин: Позволяла изменять давление в шинах из кабины водителя для улучшения проходимости по различным типам грунта.
Лебедка: Наличие лебедки существенно повышало возможности автомобиля при эксплуатации в сложных условиях.
Особенности конструкции:
Высокая проходимость: Благодаря полному приводу, большому дорожному просвету, блокировкам дифференциалов и системе подкачки шин, “Урал-375Д” уверенно преодолевал бездорожье.
Надежность и неприхотливость: Простота конструкции обеспечивала высокую надежность и неприхотливость в эксплуатации.
Универсальность: “Урал-375Д” мог использоваться в качестве шасси для установки различного оборудования.
Применение:
“Урал-375Д” широко использовался в различных отраслях:
Вооруженные силы: Транспортировка личного состава, грузов, буксировка артиллерийских систем, использование в качестве шасси для ракетных установок, радиолокационных станций и другой военной техники.
Лесная промышленность: Перевозка леса в труднодоступных районах.
Нефтегазовая промышленность: Обслуживание нефтегазовых месторождений, транспортировка оборудования.
Строительство: Транспортировка строительных материалов на труднодоступные объекты.
Геологическая разведка: Исследование отдаленных районов.
Модификации:
На базе “Урал-375Д” было создано множество различных модификаций, в том числе:
Урал-375А: Шасси для установки различного оборудования.
Урал-375Е: Экранированное электрооборудование для работы с радиолокационными станциями.
Урал-375С: Седельный тягач.
Урал-377: Гражданская версия с упрощенной трансмиссией (без межосевого дифференциала).
Недостатки:
Высокий расход топлива: Бензиновый двигатель “Урала-375Д” отличался высоким расходом топлива.
Требовательность к качеству бензина: Двигатель требовал бензина с высоким октановым числом, что не всегда было доступно в отдаленных районах.
Наследие:
Несмотря на свои недостатки, “Урал-375Д” оставил заметный след в истории советского автомобилестроения. Он стал символом надежности, проходимости и неприхотливости, а его конструкция легла в основу более поздних моделей “Уралов”. Сегодня “Урал-375Д” можно увидеть в музеях военной техники, у частных коллекционеров и в отдаленных районах, где он продолжает трудиться, доказывая свою живучесть. Он по праву считается одним из лучших советских военных грузовиков.
2 минуты
18 мая