222 подписчика
Действительно, КрАЗ-253Б и КрАЗ-259Б – это интересные и малоизвестные страницы в истории Кременчугского автомобильного завода. Они представляют собой попытку создать новое поколение армейских вездеходов, но по ряду причин так и не пошли в серийное производство.
КрАЗ-253Б: Мечты о бескапотном будущем:
Этот грузовик с колесной формулой 6х6 был воплощением прогрессивных идей для своего времени. Бескапотная компоновка, заимствованная кабина от опытных по тем временам МАЗов, новый мощный дизель ЯМЗ-238, гидромеханическая трансмиссия и независимая подвеска – все это должно было обеспечить высокую проходимость, управляемость и комфорт для водителя. И это все в 1962 году! Независимая торсионная подвеска, хоть и сложна в производстве и обслуживании, значительно улучшала плавность хода и проходимость по пересеченной местности. Пневмогидравлический привод тормозов, ценился военными за быстроту подготовки к движению после стоянки, что критически важно в боевых условиях. Высокий дорожный просвет в 420 мм позволял преодолевать серьезные препятствия. Жаль, что эта машина не пошла в серию, ведь она могла бы стать прорывом для КрАЗа.
КрАЗ-259Б: Активный автопоезд – заглядывая в будущее:
Этот монстр с колесной формулой 8х8 и активным полуприцепом 4х4 – яркий пример инженерной мысли того времени. Автопоезд был предназначен для транспортировки тяжелого оборудования, и активный полуприцеп помогал ему преодолевать самые сложные участки бездорожья. Конструкция с активным приводом всех колес полуприцепа позволяла значительно увеличить тяговые усилия и проходимость автопоезда. Использование того же дизеля ЯМЗ-238 и гидромеханической трансмиссии, что и на КрАЗ-253Б, говорит о стремлении к унификации агрегатов. Но сложность и дороговизна конструкции, скорее всего, стали основными причинами, по которым этот автопоезд не получил дальнейшего развития.
Почему они не пошли в серию?
Существует несколько возможных причин, по которым эти перспективные автомобили не пошли в серийное производство:
Сложность и дороговизна конструкции: Независимая подвеска, гидромеханическая трансмиссия и активный полуприцеп – все это значительно удорожало производство и обслуживание.
Сложность ремонта и обслуживания в полевых условиях: Для ремонта и обслуживания этих машин требовались высококвалифицированные специалисты и специальное оборудование, что было проблематично в условиях эксплуатации в армии.
Приоритеты военной доктрины: Возможно, военное руководство в то время считало более приоритетным развитие других видов техники.
Общая экономическая ситуация в стране: Советская экономика не всегда была готова к внедрению сложных и дорогих проектов.
Недостаточная надежность: Опытные образцы могли иметь недостатки, которые не удалось устранить в процессе испытаний.
Бескапотная компоновка улучшила бы обзорность и маневренность, а комфортабельная кабина повысила бы удобство работы водителей. Но, к сожалению, эти перспективные разработки так и остались в истории в качестве опытных образцов. Они показывают, что советские инженеры умели создавать передовую технику, но не всегда удавалось внедрить ее в серийное производство. Эти автомобили – яркий пример упущенных возможностей советского автопрома.
2 минуты
18 мая