1232 подписчика
За аэродинамику не слыхали? Еще Энцо Феррари говорил, что аэродинамика для тех, кто не умеет строить мощные моторы. Конечно, ляпнув такое он и понятия не имел, что где-то в Тольятти будет создано то, что не просто посылает в {пятую точку} эти ваши аэродинамики, а самим своим существованием опровергает все известные законы вселенной.
Если посмотреть на коэффициенты лобового сопротивления жигулей, а это 0,52 для 2101, 0,45 для 2103, 0,43 для 2105 и 0,546 для 2107, то может показаться, что только к выходу ВАЗ 2107 инженеры автоваза научились строить мощные моторы. Именно так бы и подумал какой-нибудь Энцо Феррари, но мы то знаем, что это не так, ведь отечественная школа автомобилестроения с трудом поддается логическому объяснению, а истинные мотивы наших инженеров всегда составляли государственную тайну. Но при этом наши специалисты всегда применяли очень смелые, и где то непопулярные, но тем не менее аналоговнетные технические решения. Все для нашей безопасности!
По всей видимости, после появления лады вфтс на базе 2105 инженеры автоваза поняли, для какого монстра они создали заготовку и, начитавшись цитат Энцо Феррари, все таки попытались укротить его любыми путями. Для этого они {прилепили} на идеальную, с точки зрения аэродинамики, эстетики и здравого смысла, пятерочную морду ограничитель турбулентных потоков в виде дизайнерского шнобеля, горба, грыжи, {заболевания заднего прохода}... {Лиственное растение} знает как еще назвать это произведение аэродимамического искуства, которое превратило ВАЗ 2105 в ВАЗ 2107. По словам всё тех же инженеров автоваза семерка стала более комфортабельной и более дерзкой, но главное более безопасной.
Автомобилисты со всех уголков нашей необъятной страны вздохнули с облегчением, ведь теперь им было не страшно случайно перегазовать на своей жиге с таким-то аэродинамическим тюнингом. Ну а для тех кто не доверял инженерам автоваза, или по тихому менял жиклеры в карбе и натягивал пружинки в трамблере по ночам в гараже, в продаже всегда были и есть различные {приспособления} для аэродинамического усмирения результатов гаражного тюнинга, чтобы можно было спокойно ездить на повседнев до следующей {уличногоночной} сходки. Выглядят эти аэродинамические ограничители обычно как багажники на крышу различной длины и высоты, которые можно дополнять шкафом или бабушкиным диваном в зависимости от степени доработки вашей машины. Также они бывают в форме брызговиков «спарцо», зеркал заднего вида от камаза, {нестандартных} спойлерков на дворники и всяких там накладок на воздухозаборники капота и ручки дверей.
Многие из вас наверное слышали, что работа над аэродинамикой автомобиля невозможна без аэродинамической трубы, но мало кто догадывается как на самом деле все это происходит, потому что не каждому дано достичь таких высот в доработке своего жигуля. То что написано по этой теме в интернетах полнейшая {ерунда}. Но т.к. #4urboчетверка имеет слишком аэродинамически правильную морду от ВАЗ 2105 мне пришлось с головой погрузиться в эту тему и изрядно потрудиться, чтобы сделать #Ч4 более безопасной в повседневной эксплуатации, когда нет задачи рвать соплярисы со светофоров и выходить на сверхзвук.
На фото ниже представлен макет комплексного аэродинамического обвеса на #4urbo, выполненного из аэродинамических труб различного диаметра и длины подобранных селективным методом с органолептической фиксацией полученного результата. Как тебе такое, Энцо Феррари? Твоим мощным моторам до победы над такой аэродинамикой еще {проводить дефекацию} и {проводить дефекацию}.
В скобках {***} заменены слова в оригинальном тексте для размещения на великолепной, непревзойденной, лучшей в мире платформе "дзен", т.к. оригинальный текст слишком нелитературен для такой замечательной площадки. Оригинальный текст вы всегда можете найти на менее ответственных площадках, которые не беспокоятся за ваше психическое здоровье.
Мой сайт progarage.net
Мой телеграм t.me/...e23
Группа ВК vk.com/...e23
3 минуты
3 мая