2 ноября 1923 года в Объединенном государственном политическом управлении (ОГПУ) вышел приказ за № 463 с объявлением первого штата Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН).
Экспедиция создавалась для подъема затонувших судов и производства аварийно-спасательных работ на Черном море и, в первую очередь, для поиска и обследования затонувшего в 1854 г. в Балаклавской бухте английского винтового парохода «Принц» (считалось, что на его борту находилось большое количество золота для английской армии).
Первым начальником ЭПРОНа был назначен помощник начальника Особого отдела ГПУ Л.Н. Мейер (Захаров).
17 декабря ЭПРОНу передали спасательное судно «Красный кубанец», которое базировалось в Севастополе. Летом пароход «Принц» был найден, но золота на нем не оказалось, а ЭПРОН продолжил работу по подъему затонувших судов и снятию с непригодных для восстановления кораблей вооружения и другого ценного оборудования. Вскоре были созданы отделения ЭПРОНа в Одессе, Новороссийске, Туапсе и Керчи, а затем в Ленинграде, Мурманске, Баку, Астрахани, Владивостоке и Хабаровске. В 1929 г. ЭПРОН был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В 1931 г. ЭПРОН выведен из состава ОГПУ, а с 1932 г. он стал единственной в стране организацией, на которую были возложены все подводные, спасательные и опытные глубоководные работы для всех министерств и ведомств. С этого времени его возглавил Ф.И. Крылов. После начала ВОВ ЭПРОН вошел в состав Аварийно-спасательной службы ВМФ. К этому времени ЭПРОН был мощной организацией, имеющей 28 спасательных судов и буксиров, большой парк судоподъемных устройств и понтонов, более 3 000 специалистов, в том числе около 600 водолазов высокого класса.
За время своего существования ЭПРОН поднял 450 кораблей и судов общим водоизмещением 210 000 тонн и спас от гибели 188 аварийных судов общим водоизмещением 437 000 тонн. В числе успешно проведенных работ — подъем в Черном море в 1924 г. подводной лодки «Пеликан» и в 1925 г. эскадренного миноносца «Калиакрия»; в 1927 г. еще 4 миноносцев; подъем в 1928 г. в Финском заливе английской подводной лодки «L-55» и «АГ-21» у Севастополя; спасение в 1931 г. на Черном море английского теплохода «Кинг Эдгар»; спасение в 1932 г. в Японском море транспорта «Сталинград», в Эгейском море парохода «Ильич» и в Белом море немецкого парохода «Веста»; подъем в 1933 г. с глубины в 81 м в Финском заливе подводной лодки № 9 и в Кандалакшском заливе ледокола «Садко»; спасение в тяжелых условиях Севера севшего на мель у берегов Шпицбергена ледокола «Мальгин» и парохода «Харьков» у турецких берегов в Босфоре; спасение в 1934 г. в Баренцевом море парохода «Канин», в Южно-Китайском море теплохода «Кузнец Лесов» и в Босфоре парохода «Харьков»; спасение в 1935 г. в Балтийском море парохода «Буг» и подъем в Архангельском порту парохода «Пролетарий»; спасение в 1936 г. в Каспийском море парохода «Туркмен» и подъем в Финском заливе немецкого парохода «Аамот»; спасение в 1937 г. у Новой Земли ледокольного парохода «Сибиряков»; подъем в 1938 г. на Черном море парохода «Петр Великий» и спасение на Дальнем Востоке парохода «Охотск» и много других. Эпроновцами были подняты со дна Севастопольской бухты башни главного калибра линкора «Императрица Мария», затонувшего от внутреннего взрыва 7 октября 1916 г. 305-мм орудия линкора установили под Севастополем на 30-й батарее береговой обороны, героически защищавшей город до 25 июня 1942 г.
#ПодводныеРаботы #СпасательныеРаботы #История #СоветскаяИстория #СпасениеСудов #ЧёрноеМоре #ОГПУ #ЗатонувшиеКорабли #СпасательнаяСлужба #ВодныеРаботы #МорськаСпасательнаяСлужба #Севастополь #Корабли #Спасение #ГлубоководныеРаботы #МорскиеСпециалисты #Летопись #СпасениеЖизней #Кораблекрушение #ПерваяПодводнаяЭкспедиция #ИсторияКораблей #ВоенноеВремя #СпасениеНаМорях #ИсторическоеНаследие #СпасениеСудов #ПрофессияСпасатель
3 минуты
2 ноября 2024