131 подписчик
ДРУЗЬЯ, а Вы знали, что ОБНИНСК тесно связывало с автомобилем ВОЛГА?!
В 1958 родилась идея разработки атомного двигателя для легкового автомобиля...
Конструкция агрегата представляла собой двигатель, на торцах поршней и цилиндров которого располагались специальные шайбы, изготовленные из обогащённого изотопом Урана-235. В качестве замедлителя реакции также применялись шайбы, но уже из графита – их предлагалось смонтировать в торце цилиндров. Рабочим телом автомобильного реактора выступал закачанный внутрь цилиндров гелий. Он должен был расширяться за счёт выделяемого при размножении нейтронов тепла и толкать поршни вверх. А контролировать обороты двигателя и глушить реакцию можно было бы за счёт использования стержней-поглотителей. Они монтировались на месте клапанов и выдвигались при помощи распредвала с независимым вращением с изменяемыми фазами кулачков.
В качестве компенсационного механизма расхода ядерного топлива в процессе реакции фазы должны были смещаться. Также для аварийной остановки реактора предполагалось использовать экстренное введение в цилиндры раствора борной кислоты. Атомное сердце заключалось целиком в герметичную оболочку с высокой степенью биозащиты, а наружу выходили лишь патрубки второго охладительного контура да магнитная муфта, отвечавшая за вращение редуктора коробки передач. ☝ Мотор под названием А23 обладал поистине невероятными характеристиками: выдавал 320 л.с. мощности и свыше 800 Нм крутящего момента, доступных уже при 60 об/мин!
Предание гласит, что после 70 000 км успешных стендовых испытаний сотрудники АКБ начали подыскивать для своего монструозного агрегата подходящее шасси. Среди основных требований были усиленная подвеска (установка весила почти 500 кг), отсутствие доступа в моторный отсек и продвинутая система охлаждения. В итоге на свет появился автомобиль под названием «Волга-Атом». Нетрудно догадаться, что донором для автомобиля стала одна из моделей завода ГАЗ, а именно – 21-я «Волга».
Испытывать «Волгу-Атом» начали в 1965 году на полигоне под Северском. По воспоминаниям одного из разработчиков ЯСУ Валентина Семенова, которому довелось побывать за штурвалом советского атомобиля, транспорт оказался крайне тяжёлым. Что, впрочем, с успехом компенсировал мощный силовой агрегат. Правда он сильно нагревался в процессе движения. Также шестиколёсная Волга испытывала некоторые проблемы с торможением. История повествует, что ядерный реактор имел ресурс пробега в 60 000 км, после чего подлежал полной замене.
Это потребовало от учёных заняться созданием второй версии ядерного автомобильного двигателя. В нём вместо твёрдого урана было применено газофазное топливо – гексафторид урана. Он выступал одновременно и рабочим телом установки, вместо ранее используемого гелия. И в отличие от него не имел проблем с улетучиванием через щели уплотнителей и микропоры стенок агрегата (для чего в первой версии установки приходилось использовать баллон с гелием и автоматическую систему его закачки внутрь цилиндров для компенсации утечек). Чтобы газ перемешивался эффективнее, а реакция деления шла интенсивнее, графитовый замедлитель учёные сделали пористым. Такой вариант мотора хоть и отличался сниженными показателями отдачи (200 сил мощности и 600 Нм крутящего момента), однако это было малой жертвой, если учесть, что его перезарядка топливом не требовала полной замены агрегата. А пробег на одной зарядке гексафторидом урана составлял 40 000 км! 🔥
Несмотря на поддержку в высших эшелонах власти, инженерам-экспериментаторам так и не удалось завершить свой проект. За то время, пока шёл процесс создания ядерных двигателей, Хрущев успел уйти в отставку. Сменивший его на посту Брежнев не проявил должного энтузиазма по созданию первого советского автомобиля с атомным реактором. В итоге оба мотора демонтировали, дезактивировали и захоронили, а оба прототипа «Волги-Атом» после продолжительного хранения на полигоне попросту утилизировали.
3 минуты
27 июня 2024