11,7 тыс подписчиков
Десятки стран резко увеличивают таможенные пошлины на китайские автомобили: в списке Россия, США, Турция. Не отстает и Евросоюз. В чём причина?
🟥До пандемии китайский авторынок варился в собственном соку, и, хотя КНР стала крупнейшим автопроизводителем мира, на экспорт ранее отгружалась только малая часть. Но в последние годы экспортные аппетиты Китая стали расти, теперь его электромобили несут реальную угрозу для устоявшихся рынков.
Это произошло за счет того, что китайский автопром 20 лет вкладывался в развитие “электричек” и сумел выстроить производственные цепочки от добычи лития для батарей до изготовления шасси.
🟥Разница в цене. Это главное преимущество. Tesla, например, годами обещает выпустить электромобиль стоимостью до $25 тысяч, но это нижний порог для электрических машин, произведенных в США или Евросоюзе. Между тем BYD Seagull стоит в Китае порядка $9 тысяч, и это далеко не единичный пример. В 2024-м BYD начала массовые поставки в Европу.
🟥Почему так дешево. Китайский ценник —результат нерыночной политики. В июне 2024 года комиссия Евросоюза выяснила: китайское правительство субсидирует производство машин на всех этапах, что дает маркам из КНР преимущество перед их европейскими конкурентами. Поэтому размер пошлин на разные китайские бренды был пересчитан.
🟥В Европе к существующим 10% пошлин добавили еще 38%, а в США сразу ввели 100% наценки на электрические чайнакары.
Надвигающуюся борьбу за рынок предвосхищают и совладелец Tesla Илон Маск, и глава европейского концерна Stellantis Карлос Таварес: последний назвал грядущую рыночную схватку с китайцами «кровавой баней».
🟥Россия не отстаёт: по инициативе главы АВТОВАЗа Максима Соколова уже в этом году утилизационные сборы на импортируемую (читайте — китайскую) автотехнику должны увеличить с 300 до 550 тысяч. При этом год назад утильсбор был 178 тысяч, но увеличили также по просьбе АВТОВАЗа.
Подробнее о том, что ждет китайские экспортные «электрички» читайте в материале журналиста @74.ru Артема Краснова.
1 минута
16 июня 2024