Работа автоматической коробки передач . Двигатель передает вращение на масленный насос , который нагнетает масло в гидротрансформатор , который имеет две крыльчатки и реактор , через которые вращение коленвала идет на планетарную автоматическую коробку передач . Что начинает вращать еë вал вращения . Второе по значению нагнетание масла идет в гидроблок , где много извитых канальцев в двух секциях через сепараторную перегородку , с пластмассовыми шариками , закрывающими и открывающими канальцы между собой . При том что масло надо спрятать , когда его много не надо , оно прячется в излишках в этих канальцах . Из гидроблока масло поступает в основное устройства управления давлением масла , где в канальцах находятся штуцера , сдвигаемые перепадом давления сверху и снизу , что меняется в зависимости от скорости автомобиля . Штуцер , открывает при перемещении тот или иной соленоид - канал с электрической пробкой , когда масло поступает в тот или иной канал , то срабатывает компьютер и он дает напряжение на пробку и она отодвигается и открывает канал . Оттуда масло идет под поршень и он сдигается и этим смещает муфту сцепления между дисками, прижимая ту или иную связку фрикционных и стальных дисков , при этом распускает от связки другие диски между собой . Одновременно срабатывают тормоза , от которых вращение дисков идет только в одну стррону . Для переключения скорости срабатывают тормозная лента и сервера , для успокоения вращения шестерен . Всего АКПП имеет несколько пакетов дисков , которые включают передачи . каждый пакет имеет три входа : на солнечную , планетарную и коронную шестеренки и один выход - на водило , когда все шестерни пакета имеют привод от коленвала вместе . Для движения назад включаются тормозной лентой только шестерни заднего хода . Если скорость сбавляется , то штуцера сдвигаются в другое место и открывают другой канал соленоида из которого под поршень идет масло под меньшим давлением и поршень отезжает назад и этим перемещает другие фрикционные диски , а прежние распускает .