59 подписчиков
🟣Веребьинский обход. Этот интересный заброшенный участок парадной железной дороги страны, просуществовавший до начала 2000х, находится за пределами Ленинградской области. Но мы не оставили его без внимания, и сегодня мы про него расскажем.
Строительство железных дорог по прямой линии являлось обычной практикой XIX века. Не стала исключением и проложенная почти по кратчайшему маршруту железнодорожная магистраль Санкт-Петербург – Москва, введённая в эксплуатацию в 1851 году. Длина железной дороги – 604 версты (644 километра). Однако между станциями Бурга и Торбино был очень сложный участок – Веребьинский овраг глубиной 40 метров и начинавшийся сразу за ним крутой подъём на Валдайскую возвышенность. Перепад высот на этом отрезке протяжённостью 14,5 вёрст составлял более 120 метров при уклоне, достигавшем 8,2 ‰.
У паровозов попросту не было мощности для того, чтобы затащить в затяжной подъём тяжёлый состав, поэтому идущие в Москву поезда приходилось расцеплять и вытягивать наверх по частям, для чего на станции Бурга постоянно дежурили дополнительные локомотивы. Позднее стали применять двойную тягу, но это всё равно не помогало, так как для преодоления Веребьинского оврага поездам требовалось два часа.
Поэтому было принято решение: удлинить трассу на 7 километров путём строительства так называемого Веребьинского обхода через станции Веребье и Оксочи. Дело в том, что Веребьинский овраг севернее злополучного перегона было проще преодолеть, подъём на обходном участке был менее крутым. Так длина пути увеличилась до 650 километров.
2000е годы изменили ситуацию на дороге. Скоростным электропоездам ЭР200, ввиду крутизны поворотов на участке Веребьинского обхода, пришлось снижать скорость с 180 до 120, а то и до 110 км/ч. Кроме того, линия Москва – Санкт – Петербург подверглась реконструкции под движение электропоездов со скоростью 250-300 км/ч. Так была восстановлена исторически прямая линия от Петербурга до Москвы между станциями Торбино и Бурга. Нынешним Сапсанам и пассажирским поездам на электровозной тяге крутизна профиля не играет особой роли, так как резервы тяги этих поездов достаточно велики. Позже, Веребьинский обход был ликвидирован. В настоящее время рельсы, шпалы и элементы СЦБ полностью демонтированы. О прежней железной дороге напоминают остатки нижнего строения пути и опоры контактной сети.
О каких ещё несуществующих участках линии или целых железнодорожных магистралях вы ещё знаете? Напишите в комментариях, мы про них обязательно расскажем в следующих постах рубрики.
#ГлавныйходОктябрьскойЖД
Нравится
2 минуты
1 апреля 2024