404 подписчика

🛞 Выбирая битум для строительства дорожных покрытий, стремятся к тому, чтобы его температурный интервал пластичности, определяемый как разница между температурой размягчения и температурой хрупкости, соответствовал климатическим условиям региона. В противном случае велика вероятность образования различного рода дефектов, среди которых существенное место занимает образование трещин в зимний период.

❄️ Температура хрупкости по Фраасу большинства современных дорожных битумов не достигает -30°C, в то время как на 65% территории Российской Федерации температура воздуха в самые холодные дни опускается ниже -35°C. Для улучшения свойств битума его модифицируют различного рода полимерами, термоэластопластами, эластомерами и другими добавками. Как правило, модификация обеспечивает высокую устойчивость дорожного покрытия к пластическим деформациям в жаркий период года. При этом сохраняется проблема прогнозирования поведения дорожных покрытий в процессе эксплуатации на основании низкотемпературных лабораторных испытаний битума. Во многом это связано со сложностью химического состава битума и динамики изменения микроструктур, образующихся при его охлаждении.

📖 Сегодня мы обратимся к материалам работы «Влияние активного порошка дискретно девулканизованной резины на низкотемпературные свойства битума», проведенной учеными из ФИЦ ХФ РАН и ФТИ им. А.Ф. Иоффе. В рамках этой работы были рассмотрены различные методы определения прогнозируемой температуры разрушения битумного вяжущего при низких температурах и дана оценка возможного влияния на результаты химического состава битума, природы модификатора и термоистории испытуемых образцов.

Целью данной работы было исследование влияния эластомерного порошкового модификатора, способного к быстрому распаду в горячем битуме на микро- и нанофрагменты, на низкотемпературные свойства битума. В настоящей работе для образцов с различной термоисторией при -20, -26, -30 и -36°C проведены реологические испытаниябитума БНД 60/90 и модифицированного вяжущего, содержащего активный порошок дискретно девулканизованной резины, полученный методом высокотемпературного сдвигового измельчения из резины изношенных шин.

Часть выводов, которые были получены в ходе работы:

▫️ модификация снижает температуру фактического растрескивания битума в статических условиях испытаний по методу ABCD и увеличивает величину деформации и напряжение разрушения;

▫️ модификация сдвигает положение ступеньки стеклования для битума (от -32°C до -24°C) на экспериментальных кривых ДСК в сторону более низких температур (от -38°C до -32°C). По температурному положению эта ступенька попадает в температурный диапазон расстеклования аморфных восков;

▫️ меньший разброс значений по параметру Т(S) для модифицированного вяжущего, по сравнению с битумом, может говорить о большей однородности микроструктуры образцов модифицированного вяжущего.

Полученные результаты позволяют сделать вывод об увеличении устойчивости вяжущего, модифицированного активным порошком дискретно девулканизованной резины, к образованию низкотемпературных трещин в статических и динамических условиях эксплуатации дорожных покрытий.

С полной версией статьи можно ознакомиться здесь

🛞 Выбирая битум для строительства дорожных покрытий, стремятся к тому, чтобы его температурный интервал пластичности, определяемый как разница между температурой размягчения и температурой хрупкости,

2 минуты

28 июля 2023