591 подписчик
Всем добрый день!👋🏻
🚄Зумеры не вспомнят, а миллениалы разойдутся во мнениях по поводу этого ТС. Сегодня в рамках рубрики про общественный транспорт рассказываем про монорельс – его судьбу, преимущества и недостатки.
👨🏻💻О монорельсовых дорогах говорили ещё в 90-х, а за проектирование взялся МИТ. К 2000 г. на базе института построили тестовую трассу, а уже в 2004 году в Москве был дан старт монорельсу. В планах было пускать монорельсы в тех районах Москвы, где невозможно строительство метро.
🚈Изначально он работал в экскурсионном режиме: на участке длиной 4,7 км от «Тимирязевской» до ул. С. Эйзештейна ходили всего 2 поезда. Из-за большого пассажиропотока в 2008-м монорельс сделали общественным транспортом: увеличили количество поездов, уменьшили интервал движения и цену за проезд. На картах метро его даже обозначали как 13-ю линию подземки.
📉В 2016 г. рядом с маршрутом монорельса открылись три новые станции метро и целое МЦК, которые и переманили его пассажиров. В 2017-м ТС вернули в туристический режим. Пассажиропоток продолжил падать: сейчас монорельсом пользуются только 1,5 тыс. человек в сутки.
💸Почему монорельс хотят убрать? Всё просто: он очень дорогой. Поезда устарели, на ремонт требуются миллиарды, а себестоимость поездки растет – сейчас это почти 500 рублей. При низком пассажиропотоке монорельс просто убыточен, поэтому власти хотят заменить его – например, общественным пространством.
✅При этом современные монорельсы отличаются бесшумностью и скоростью хода, могут преодолевать крутые вертикальные уклоны; установка опор быстрее рытья новых тоннелей метро, виды из окон – красивее. И если благодаря развитой подземке Москва не нуждается в монорельсе, то многие города мира это ТС очень выручает.
А что думаешь ты: убрать(,) нельзя(,) оставить?
Подписывайся на наш канал!
1 минута
6 июля 2023
387 читали