13 подписчиков
Зеркало внешней торговли: об авторынке
🪩С осени 2022 ситуация с предложением авто улучшилась (особенно в части импорта), но уровни до февраля 2022 ещё не достигнуты
👆На графике* показываем динамику импорта авто в Россию из основных стран-поставщиков
В стоимостном выражении импорт в марте, скорее всего, оказался близок к 2п21, в реальном выражении картина другая – рассмотрим на примере:
• импорт категории ТН ВЭД 8703 из Китая в Россию (транспортные средства для перевозки людей) вырос в 3-3.5 раза в стоимостном выражении в сравнении с началом 2022, а в штуках – в 2-2.5 раза
=> стоимость одного транспортного средства выросла на ~25-30%
...параллельный же импорт привычных марок повсеместным не стал – по нашим оценкам**, его доля в общих продажах авто с января 2022 по март 2023 не превысила 7%
🏭По данным Росстата, за январь-февраль 2023 в стране было произведено на 74% меньше легковых автомобилей, чем за первые два месяца 2022
💡Подведём итог: с учётом того, что ранее произведённые в России авто (в т.ч. иностранных марок) отвечали за ~85% рынка, импорту пока не удалось скомпенсировать выпавшее местное производство – по нашим оценкам, предложение авто сейчас всё ещё на 50-60% ниже, чем в начале 2022
* Данные за март доступны только для Китая и Южной Кореи
** Прокси для оценки сверху объёмов параллельного импорта – разница между данными о продажах авто от Автостата (регистрации) и АЕБ (официальные производители и импортёры): с января 2022 по март 2023 разница составила 52 тыс. автомобилей при общих продажах в ~800 тыс. (по регистрациям)
1 минута
26 апреля 2023