72,6 тыс подписчиков
«Нива» для путешествий: агрегатный тюнинг.
Успешно завершили первую активную фазу доработки Lada Niva Legend в рамках проекта #Теперь идеально! Превращение стандартного внедорожника в крутой экспедиционный вездеход начали с самого ответственного — модернизации технической начинки. Рассказываем, что именно сделали и почему поступили так, а не иначе.
Заменили колёса. Штатные Pirelli Scorpion ATR размерности 185/75 R16 на чёрных «штампах» — не самый плохой бюджетный вариант. Но для путешествий нужно куда больше прочности, проходимости, надёжности управления. Поэтому заказали усиленные стальные диски ORW A17 с породистыми покрышками Nokian Outpost AT. Комплект из пяти штук обошёлся в 67 000 рублей.
Недёшево, конечно, но «ковка» получилась бы раза в два-три дороже. К тому же винтажной «Ниве» здорово идут как раз такие олдскульные белоснежные диски с широкими и зубастыми покрышками. Кстати, размер 215/70 R16 вдобавок позволил выкроить дополнительный сантиметр к паспортному клиренсу в 200 мм — на бездорожье этот нюанс лишним не будет.
Как и лифт-комплект ZST Margi Expert-M (26 400 рублей — здесь и далее указана стоимость под ключ: с деталями и монтажом). Фирменный набор проставок и кронштейнов хорош тем, что прибавляет около пяти сантиметров высоты без ущерба для точности работы стоковых пружин и амортизаторов. Разве что стабилизатор поперечной устойчивости нужно чуть сместить, чтобы за него не цепляли наконечники рулевых тяг. Такая доработка и геометрическую проходимость улучшает, и даёт крупным колёсам больше пространства в арках.
Частично исправили основную проблему постоянного полного привода «Нивы»: ни межколёсная блокировка, ни понижающая передача не могут спасти Ладу в случае диагонального вывешивания. Поэтому сняли задний редуктор и упаковали в него вместо обычного открытого винтовой дифференциал повышенного трения ValRacing (22 450 рублей).
Опытные джиперы скажут, что принудительная жёсткая блокировка эффективнее — и будут правы. Зато самоблок дешевле и срабатывает полностью автоматически, без участия водителя. Забуксует колесо одного борта, устройство тут же передаст часть крутящего момента на противоположное — с лучшим сцеплением. Для дальних маршрутов, где часто не знаешь, чего ждать за поворотом — удобное решение.
Подготовились на случай штурма бродов. В заводской комплектации у Niva Legend выведена под капот вентиляция только раздаточной коробки. Поэтому даже в ерундовой по меркам внедорожников луже глубиной в полколеса есть риск затопления редукторов мостов. Чтобы избежать этого, применили комплект «ZST Водолаз» (6000 рублей), протянув герметичные воздушные трубки от сапунов агрегатов трансмиссии в высокую точку — под ветровое стекло.
Заменили внушительную только на вид заводскую защиту моторного отсека. Практика показывает, что лишённый рёбер жёсткости лобовой лист не держит удар. А жестяной пыльник снизу не в силах надёжно прикрыть хрупкий легкосплавный кронштейн переднего редуктора.
Поставили так называемую защиту-лыжу ALF 281819 (16 616 рублей). «Броня» из холоднокатаной стали двухмиллиметровой толщины протянулась от переднего бампера и почти до середины колёсной базы «Нивы», закрыв собой даже раздатку, полностью «голую» в заводском исполнении. Но если будете ставить себе такой же аксессуар, внимательно проверяйте спецификацию — наша Lada сошла с конвейера с мотором стандарта «Евро-2», поэтому пришлось переделывать один из кронштейнов под иное расположение каталитического нейтрализатора.
На этом с агрегатным тюнингом закончили. Понятно, что «Ниву» можно дорабатывать бесконечно, но наша задача — получить максимальный результат с минимальными вложениями. Пока калькулятор расходов насчитал 138 466 рублей. Однако эта сумма продержится недолго. Ведь мы принимаемся за следующий этап — монтаж навесного оборудования.
Следить за перевоплощением «Нивы» в экспедиционный внедорожник можно в рубрике Журнала Авто.ру #Теперь идеально.
3 минуты
23 апреля 2023
2856 читали