45,8 тыс подписчиков
Катодная защита от коррозии
Метод катодной защиты от коррозии уже давно применяют на различных объектах. Например, на кораблях устанавливают специальные протекторы, которые, растворяясь в морской воде, обеспечивают защиту корпуса судна.
На определённом расстоянии от подземного трубопровода закапывают анод - металлическую болванку, к которой подключают «плюс» источника постоянного тока, а к самой трубе – «минус». Благодаря разности потенциалов между электродом и защищаемым металлом, в цепи образующегося электролита (влага, соль) проходит ток. На аноде происходит освобождение электронов - реакция окисления, и саморастворение катода прекращается.
При катодной поляризации металлу нужно сообщить определённый отрицательный потенциал. Для железа и его сплавов полная защита от коррозии достигается при потенциале 0,1...0,2 В. Дальнейший сдвиг потенциала мало влияет на степень защиты. Плотность защитного тока должна быть в пределах 10...30 мА/м2. Кроме того, со временем на металле наблюдается дополнительное смещение потенциала в отрицательную сторону, что позволяет периодически выключать устройство (при ремонте автомобиля, зарядке аккумулятора).
Устройство защиты от коррозии состоит из электронного блока и защитных электродов. На корпусе электронного блока размещают световую индикацию работы устройства.
В качестве защитных электродов (анодов) используют как разрушающиеся материалы (нержавеющая сталь, алюминий), требующие замены через 4...5 лет, так и неразрушающиеся (карбоксил, магнетит, графит). Защитные электроды выполняют в виде прямоугольных либо круглых пластин площадью 4...9 см2.
На рисунке показана схема простого антикоррозийного устройства. Конечно, в простейшем виде устройство катодной защиты может состоять из защитных электродов и проводов, подключаемых непосредственно на «плюсовую» клемму аккумулятора. Однако в этом случае трудно контролировать возможное короткое замыкание электродов с кузовом автомобиля и его работу в целом. Для этого в устройстве в цепь делителя напряжения R1, R2, R3 включён светодиод VD1, который в рабочем режиме светится ровным светом, потребляя незначительный ток от аккумулятора (около 2 мА).
Если вдруг один из защитных электродов замыкается на кузов автомобиля, светодиод VD1 прекращает светиться. При повышенной влажности кузова светодиод VD1 может в небольших пределах изменять своё свечение, что указывает на работу катодной защиты. Устройство имеет высокую надёжность, поскольку даёт при коротком замыкании выхода с кузовом ток перегрузки не более 25...30 мА.
Правила установки и монтажа устройства:
один защитный электрод защищает площадь с радиусом около 0,25...0,35 м;
защитные электроды устанавливают только на места, защищённые лакокрасочным покрытием;
использовать можно только эпоксидный клей или шпатлёвку на его основе;
наружную сторону защитных электродов (где нет пайки) нельзя покрывать мастикой, краской, клеем или другим электроизоляционным покрытием.
Электронный блок устанавливают в любом месте автомобиля и подключают к схеме электрооборудования так, чтобы он оставался включённым даже при отключённом электрооборудовании автомобиля.
Устройство потребляет ток не больше, чем часы автомобиля, и гарантирует длительную эффективную работу даже при сильно разряженном аккумуляторе.
2 минуты
9 марта 2023
4724 читали