16 подписчиков
Сначала о регламенте NHRA и здоровой конкуренции, а уже потом о форменном безумии из 80х. В дрэговом классе Pro Mod разрешено использовать только один так называемый power-adder с целью повысить отдачу двигателя. Т.е. у команды есть пять опций: нагнетатель системы Roots + метанол, две турбины + метанол, центробежный нагнетатель + метанол, screw-type нагнетатель + метанол, или же впрыск закиси азота + бензин при ощутимо большем объеме двигателя. На выходе все вариации обеспечивают схожие результаты на стрипе, а как только баланс нарушается в пользу какой-либо из конфигураций, техническая комиссия оперативно все возвращает на круги своя, увеличивая минимально допустимую массу болидов, оснащенных «слишком быстрыми» моторами.
В классе Funny Car разрешен нитрометан и нагнетатель системы Roots. Только старый-добрый Roots, никаких screw-type, турбин и прочих центробежных ProCharger. Казалось бы, и так мощности за глаза, куда больше? Но вот в 1982 году так думали далеко не все. Точнее почти все думали иначе. U.S. Nationals '82 вошел в историю NHRA как первый ивент, на котором официально в классе Funny Car был применен впрыск закиси азота. Под термином «официально» в данном контексте стоит понимать тот факт, что никто из участников, вовлеченных в эту авантюру, не скрывал использования мощности из баллона. В итоге мы имеем нитрометан в качестве топлива, приводной нагнетатель и закись для пущей бодрости, чтобы уж наверняка в кислороде недостатка не было. Четырехкратный чемпион NHRA Дон Прюдомм был одним из немногих, кто отказался от этой сумасшедшей затеи, а победа в тот день досталась Билли Мейеру. Вердикт техкомов не заставил себя долго ждать, и вскоре мощность из баллона попала под запрет в нитрометановых классах навсегда.
1 минута
25 декабря 2024