137 подписчиков
Не растёт цветочек... Несмотря на быстрый рост производства SAF за последние несколько лет, прогнозируется, что авиация не достигнет своих целей по декарбонизации к 2030 году.
Boston Consulting Group опросили более 500 руководителей 200 компании по всей глобальной авиационной экосистеме чтобы определить проблемы и возможности, связанные с внедрением SAF.
Как итог: отсутствие четкого экономического обоснования для расширения использования SAF является самым большим препятствием для инвестиций. Большая часть отрасли находится в режиме «подождем и увидим»
В относительном выражении производство SAF растет быстро. За последние три года поставки увеличились на 1150%. Однако в абсолютном выражении картина выглядит иначе. Резкий рост поставок произошел на фоне низкой базы.
По данным IATA, в 2024 году на долю SAF пришлось всего 0,3% мирового производства реактивного топлива. При этом динамика новых проектов снижается. Заявления о проектах SAF сократились на 50–70% с 2022 по 2023 год, в первую очередь из-за экономической неопределенности и более высоких энергетических и эксплуатационных расходов.
При этом менее 30% инициатив в области SAF доходят до стадии окончательного инвестиционного решения. Глобальная экономическая неопределенность усугубила эти проблемы, заставив компании отдавать приоритет управлению затратами и устойчивости цепочки поставок, а не долгосрочным инвестициям в устойчивое развитие.
Производственные издержки и цены на топливо остаются главными препятствиями. Результатом является порочный круг: ограниченное предложение поддерживает высокие цены, что, в свою очередь, снижает добровольный спрос и экономическую эффективность SAF.
1 минута
27 марта 2025