Первый поезд на магнитной подушке перевез группу пассажиров в рамках проходившей в Германии Международной транспортной выставки IVA 1979 года. Сегодня мало кто знает, что в том же году свои первые метры по испытательной трассе проехал другой маглев — советский, модель ТП-01.
Вагон ТП-05 — первый в СССР вагон на электромагнитной подвеске с линейным электроприводом, построенный в МИК (полигон "ВНИИПИтранспрогресс" г. Раменское) в период с 1985 по 1986 год.
Предполагалось, что несколько вагонов длиной 19 м, весом 40 т и вместимостью 65 человек соединятся в состав, который сможет развить скорость от 250 до 400 км/ч.
Сегодня поезда на магнитной подушке есть лишь в нескольких странах: Японии, Китае, Южной Корее. Эксперты считают, что вскоре к ним присоединятся как минимум страны Европы и США.
Скажем, в Японии сразу две системы магнитной левитации. Первая (для городских перевозок) использует систему электромагнитного подвеса для скоростей до 100 км/ч. Вторая, более известная, SCMaglev, предназначена для скоростей более 400 км/ч и основана на сверхпроводящих магнитах (мировой рекорд скорости для железнодорожного транспортного средства этой системы — 581 км/ч). Всего пару лет назад было представлено новое поколение японских поездов на магнитной подушке — L0 Series Shinkansen.
Как считаете, ждёт ли мир бум строительства линий и поездов по технологии маглев и будет ли Россия участвовать в этой гонке?
Не забывайте подписаться и поделиться постом с друзьями.
1 минута
4 июля 2022