750 подписчиков
История эта началась году в 1995-96.
Тогда у нас в городе появилось несколько SN95, и вот однажды, проходя с другом мимо одной из таких машин, у нас произошел диалог околоследующего содержания:
- Я, когда вырасту, куплю такую тачку
- Не купишь, я куплю
Шли года, думы о мустанге остались в детстве, разум заполнили совсем другие мысли, учеба и юношеское растрепайство.
Снова Мустанг вспомнился после выхода 5 поколения, оно опять обратило взор общественности на себя и мой взор в том числе.
Но это опять же был просто интерес.
И вот, пару лет назад появилась финансовая возможность и моральная готовность взять SN95.
Речь шла только о V8.
Начался ежедневный мониторинг сайтов продаж автомобилей, а также форума Russian Mustang Club.
В связи с территориальной удаленностью подбирать авто было очень затруднительно.
Было рассмотрено несколько вариантов в разных регионах.
Было принято решение брать коня из Ногинска.
Это был самый достойный вариант.
И вот за вечер куплены билеты на самолет и на следующий день мы с братом летим в Москву.
Полет, надо сказать, для меня был дополнительным стрессом, так как на самолете я летел первый раз в жизни.
В Москву прилетели уже затемно.
Внуково нас встретил неласково: срывался дождь, дул сильный ветер, к тому же я чуть не навернулся с трапа, надевая куртку.
По пробкам до Ногинска добрались уже где-то к 10ти вечера, посмотрели коня (хотя всё уже было решено), оформили сделку и отправились переночевать в гостиницу.
С утра отправились в дорогу домой.
В дороге конь показал себя достойно.
Сильно не гнал (100-110 км/ч), поэтому и расход, наверно, вышел меньше 10 л.
На обгонах динамика впечатляет.
Комфортная скорость передвижения – 100 км/ч, обороты в этом режиме порядка 2000, выхлоп практически не слышно.
При нажатии на газ появляется рык выхлопа, но звук просто бомба!
Из проблем: при перегоне обнаружился плавающий дефект заднего правого поворотника/стоп-сигнала (то потухнет, то погаснет)
А так проехали 1400 км с ночевкой в Волгограде без особых происшествий.
По прибытию домой устранил неисправность повортника.
Провода вываливались из разъема подрулевого переключателя, а также изоляция их была перетерта, кое-какие провода были просто скручены.
Решил таким образом: скрутки пропаял, места нарушения изоляции заизолировал термоусадкой, пины в разъеме заделал двухкомпонентным клеем Poxipol.
Так же проблемой оказалась коррозия по кузову: нижние части дверей, днище, а в багажнике я, вообще, пальцем проковырял дыру.
Были косяки по ЛКП (где-то краска лопнула, лак отошел и т.д.)
Дабы не давать коррозии лишних шансов и привести ЛКП в подобающий вид, было решено загнать машину в сервис на частичную обработку и покраску.
В результате: зачищено и обработано днище, коррозированная часть в багажнике удалена и переварена, покрашена целиком: правая дверь, частично левая дверь, капот, задние крылья.
Двери понизу зачищены и обработаны «раптором», ну и плюсом полировка кузова.
В ближайшее время планируется замена тормозных дисков и колодок, возможно, передних суппортов.
Так как зимней резины нет, конь будет стоять в гараже до весны, или выезжать в теплые сухие деньки.
2 минуты
20 декабря 2022