87,4 тыс подписчиков
Перечислены пять проблемных классических АКПП!
Журнал "За рулем" перечислил пять самых проблемных автоматических коробок передач авто с пробегом.
Возглавляет антирейтинг весьма недолговечная АКПП - AL4 (DP0), которой оснащались седаны Renault Logan, кроссоверы Renault Duster, хэтчбеки Sandero, а также модели Renault Fluence и Kangoo. Кроме того, эта трансмиссия ставилась на Citroen и Peugeot. В лучшем случае AL4 (DP0) пройдет не более 200 000 километров без вмешательства мастеров. Гораздо чаще уже к 80 000 км выходит из строя главный соленоид.
Второе место досталось коробке GM6T30 от General Motors, которая использовалась на Chevrolet Cruze, Chevrolet Aveo, Chevrolet Cobalt, Chevrolet Orlando, а также на Opel Astra, Opel Mokka, Opel Zafira и Insignia. Проблема GM6T30 заключается в низком крутящем моменте, с которым может работать эта трансмиссия. Из-за этого приходил в негодность гидротрансформатор и фрикционы уже к 40-60 тысячам км пробега.
Третьим стал японский Aisin Warner TF-80SC для моделей Volvo, Opel, Fiat, Saab и Cadillac. Эта трансмиссия изначально создавалась как необслуживаемая, из-за чего на пробегах свыше 150 000 км ломался дорогой алюминиевый гидроблок.
Ещё один японский автомат Jatco JR507E занял четвертую позицию. Эта АКПП устанавливалась на кроссоверы Nissan Pathfinder и внедорожники Nissan Patrol, а также на некоторые модели Infiniti, Hyundai и Kia. Максимальный ресурс Jatco JR507E достигал 350 тысяч км пробега, однако только при бережной эксплуатации. На SUV эта коробка раньше выходила из строя из-за перегрева и высоких нагрузок.
Завершает рейтинг АКПП от немецкой фирмы ZF под индексом ZF 6HP26/28 для BMW 3-й и 5-й серии, а также для BMW X3, Х5 и Х6. Позже такая АКПП появилась на Audi A4 и Q5. Ресурс у ZF весьма приличный - до 300-500 тысяч км при аккуратной езде. Но водители BMW и Audi редко берегут свои авто, по этой причине часто встречаются подержанные кроссоверы с вышедшими из строя фрикционами и гидротрансформаторами.
1 минута
3 ноября 2022
19,5 тыс читали