Автопродукт – запчасти с пожизненной гарантией!

До сотни машина может ехать абсолютно спокойно: ничего не дрожит, посторонних ощущений нет. Но как только скорость выходит на трассовый диапазон — примерно 110–130 км/ч — в руле появляется неприятное биение. У кого-то оно едва заметное, а у кого-то настолько сильное, что ехать становится некомфортно. Причём стоит разогнаться ещё сильнее или немного сбросить скорость — и вибрация может почти исчезнуть. У многих была или есть похожая ситуация. На какой скорости проявлялось у вас и как в итоге решили...

Пожалуй, нет более популярного вопроса среди владельцев автомобилей лада, которые начинают задумываться о доработках подвески. Кто-то советует подрамник, кто-то рекомендует поперечину, другие говорят, что настоящий эффект дают только рычаги. А иногда можно встретить мнение, что начинать вообще нужно со стабилизатора. Из-за этого легко запутаться. Кажется, что существует какая-то одна деталь, которая способна полностью изменить автомобиль. Поставил — и машина сразу стала собраннее, точнее и приятнее в управлении...

“Долго хотел, долго откладывал… И вот наконец решился приобрести и установить распорку стоек задней подвески от компании Autoproduct. Ее как раз для полной коллекции мне и не хватало" Благодарим за отзыв на DRIVE2 нашего покупателя. "Заказал на Озон в официальном магазине компании. Номер для проверки подлинности товара актуальный и сам товар бьется как оригинальный на сайте компании. Как утверждает продавец данная распорка подходит для всех моделей и модификаций Калина, Калина 2, Гранта, Datsun. Она уменьшает перемещение верхних точек крепления стоек задней подвески...

Поймать яму на дороге можно один раз. Неприятно, но не критично. Гораздо хуже, когда подвеску убивает не одна большая яма, а ежедневные привычки владельца. Торможение на кочках и ямах, затягивание с ремонтом люфтов, экономия на крепеже — всё это постепенно превращает исправную ходовую в источник стуков, вибраций и постоянных расходов. Есть пять ошибок, которые заметно сокращают ресурс подвески: езда по ямам на тормозе, игнорирование люфтов, использование дешёвого крепежа, отсутствие сход-развала после ремонта и замена деталей только по одной стороне...

Замена стоек, сайлентблоков и других элементов подвески не всегда решает проблему клевков при разгоне, торможении и переключении передач. Нередко источник этих ощущений находится совсем в другом месте — в опорах двигателя. Именно они отвечают за положение силового агрегата относительно кузова и напрямую влияют на то, как автомобиль реагирует на действия водителя. Двигатель и коробка передач представляют собой тяжелый узел, который постоянно испытывает нагрузки во время движения. При разгоне мотор стремится отклониться назад, а при торможении — вперед...

Проблема большинства автомобилей LADA заключается в конструкции передней части кузова. Штатные кронштейны растяжки, известные как «крабы», представляют собой два независимых элемента, через которые проходят основные продольные нагрузки. При разгоне рычаг стремится сместиться вперед, при торможении — назад, а при проезде неровностей и ударов возникают значительные нагрузки на точки крепления. Со временем это приводит к износу сайлентблоков, деформации посадочных мест и ухудшению геометрии подвески...

Результатом более чем доволен. Думал будет небольшой эффект, а по факту получил совсем другие ощущения от машины. Благодарим за отзыв нашего покупателя. Текст сохранён в оригинальном виде. “Всем привет уважаемые тазаводы. На Весте давно напрягала поведение мотора при резких переключениях и работе газом. Вроде, всё исправно но постоянно ощущалась, какая-то болтанка силового агрегата. Особенно заметна это была при трогание, переключениях и резкам нажатии на педаль. Начитался отзывов посмотрел кто что ставит, и в итоги решил попробовать поперечину, с дополнительной опорой двигателя...

Нажали на тормоз — машина резко клюёт вперёд. Добавили газ — передок приподнимается, а кузов словно делает лишнее движение. Штатная передняя подвеска создавалась как компромисс между комфортом, надёжностью и стоимостью производства. Сами заводские рычаги достаточно прочные и изготовлены из кованой стали, однако крепятся к кузову через резинометаллические сайлентблоки. Их основная задача — снижать вибрации и шумы. Но под нагрузкой резина неизбежно деформируется и позволяет рычагу немного смещаться...

На LADA хорошо знакомая история. Ямы, колея, резкие торможения, разгоны, удары в подвеску — всё это постепенно разбивает точки крепления. Передок начинает “гулять”, геометрия подвески становится менее стабильной, появляются лишние перемещения, а машина теряет ту самую собранность. И здесь обычно возникает вопрос, что выбрать — поперечину или подрамник? Поперечина — это базовое усиление передней части. Она устанавливается вместо штатных “крабов” и связывает передние точки крепления рычагов в единую жёсткую балку...

Работа, звонки, дедлайны, бесконечная суета, потом ещё магазин, пакеты в руках и мысли только о том, как бы добраться до дома. К вечеру энергии остаётся буквально на один процент. Но есть одна вещь, которая всегда работает лучше любой зарядки. Садишься в свою машину, в ту самую, в которую вложил время, силы, деньги и частичку души, берёшься за руль — и настроение моментально меняется. Усталость куда-то исчезает, появляется улыбка, а батарейка снова показывает 100%...

7 июня в 10:00, мы будем ждать вас на территории технопарка «Жигулёвская долина», по адресу г. Тольятти, Южное шоссе, 165, около гостиницы, там будет размещаться наш стенд. На нашем стенде вас ждёт: • Общение с нашими специалистами и ответы на все интересующие вопросы; • Возможность увидеть полный кит-комплект подвески и комплектующих; • Демонстрация модернизированной LADA Kalina, полностью оснащённой продукцией «Автопродукт»; • Возможность сделать фото с автомобилем, узнать о доработках и получить рекомендации по улучшению собственного автомобиля от наших экспертов...

LADA Vesta имеет штатный подрамник с завода, и кузов действительно жестче многих моделей в классе. Но владельцы в процессе эксплуатации нередко сталкиваются с дребезгом, рывками при разгоне и «клевками» двигателя. Даже самый жёсткий кузов не решает проблему фиксации мотора. Штатный подрамник выполняет свою задачу — связывает кузов и подвеску, добавляя общей жесткости конструкции. Но двигатель остаётся на трёх штатных опорах, которые постоянно испытывают нагрузку. При старте, резком ускорении или...