Четырёхосные КамАЗы борются с «китайцами» Китайские самосвалы с их переразмеренными кузовами бьют рекорды по перегрузу: при разрешённых для четырёхосных машин 32 тоннах полной массы «китайцы» с грузом весят по 75–80 тонн, создавая опасность на дорогах. Но теперь с ними в прямом смысле будет бороться КамАЗ: на службу экологической милиции Ленинградской области поступил, как уверяют, самый грузоподъёмный в нашей стране эвакуатор. Его построила питерская фирма «Кузовостроитель» — та самая, которая поставила Москве муниципальные эвакуаторы по прозвищу «зелёные крокодилы». Новый эвакуатор базируется на шасси четырёхосного КамАЗа-65951 новой серии К5 с колёсной формулой 8×4. Колёсная база была увеличена почти на полтора метра. Двигатель — серийный камазовский Р6 мощностью 483 л.с., коробка передач — механическая. Но главное, что при собственной массе 30 тонн этот монстр спокойно может поднимать стрелой 50 тонн! Кроме того, здесь есть две лебёдки, на 30 и 20 тонн, и гидравлический подхват (бриль) тоже рассчитан на 30 тонн. В оснащение входит масса оборудования: колёсные захваты для автобусов, адаптеры для полуприцепов и так далее. КамАЗ-65951 (шасси 8×8) • L6 12.98, 483 л. с., 2403 Н·м Нынешним летом эвакуатор экомилиции впервые вышел на дежурство и сразу же утащил на штрафстоянку китайский самосвал, который вывозил нелегальные отходы. Попутно оказалось, что грузовик-нарушитель весит аж 75 тонн! Вот бы в придачу к экомилиции создать в нашей Позже построены и другие экземпляры эвакуатора-тяжеловеса — с такими же характеристиками, но в другой раскраске.
Авто Плюс
Вы едете на автомобиле, правил не нарушаете, и тут вас останавливает инспектор. Вы начинаете искать документы и понимаете, что их нет. Как быть? Сколько за это нарушение штраф? Отправят машину на штрафстоянку или нет? Ответим на эти вопросы в новом выпуске программы «Советы бывалых». А также расскажем, что предпринять при встрече с инспектором, если право на управление транспортным средством нечем подтвердить. Не пропустите, 9 сентября в 20:20!
Высокий руль эйп-хенгер, колеса с вайтволами, интересная графика на баке и крыльях и увеличенные ходы подвески. Всё это отличительные черты новинки марки Royal Enfield, модели под названием Goan Classic 350. Она появилась на нашем рынке в этом году, и мы предлагаем вместе разобраться, стоит присматриваться к этому симпатичному мотоциклу или все-таки особенно незачем? Поговорим об этом в программе «Два колеса» сегодня, 3 сентября в 20:00, на телеканале «Авто Плюс»!
Volga набирает обороты В Нижнем Новгороде минувшей весной запустили производство автомобилей под маркой Volga, а 19 июня были открыты продажи этих автомобилей. Понятно, что подводить полноценные итоги продаж пока рано… Но даже промежуточные результаты любопытны: бренду хватило шести недель, чтобы реализовать почти шестьсот машин! Так, по данным агентства «Автостат», со старта официальных продаж 19 июня и до конца июля реализовано 573 автомобиля Volga. Встало на учёт с 19 июня по 31 июля • K50 — 257 шт. (45%) • K40 — 242 шт. (42%) • C50 — 74 шт. (13%) • Итого — 573 шт. Почти половина из них — это флагманский кроссовер K50. Его выбрали 257 покупателей. Лишь немного уступает среднеразмерный Volga K40 — 242 машины. Седан Volga С50 пока менее популярен: за тот же период реализовано 74 автомобиля. Но как только модель начнут закупать таксопарки, статистика станет иной. Важно отметить, что наибольшим спросом Волги пользуются в Москве: в столице продано 106 автомобилей.
Genesis GV90 предложил рассадку, как в электричке Бренд Genesis, входящий в состав концерна Hyundai, представил свой флагманский кроссовер GV90. Автомобиль в американском смысле полноразмерный: без малого пять метров тридцать сантиметров. Громадный «вагон» зализанных очертаний получился узнаваемым благодаря фирменной оптике Дженезисов. Снаряжённая масса — 3030 кг, а полная — крепко за три с половиной тонны, то есть по российским законам это грузовик. А ещё это первенец новейшей электрической платформы eMP (Electric Mobility Prime). До сих пор все электрички Hyundai строились на базе одного из вариантов модульной платформы e-GMP. Среди особенностей новой электроплатформы — алюминиевый кузов, двухмоторный полный привод, подруливающая задняя ось, подвеска на многокамерных пневмостойках и батарея очень большой ёмкости с рабочим напряжением 703 вольта. На новом Дженезисе её полезная ёмкость составляет 115 кВт·ч. Это обеспечивает около 480 км хода по южнокорейскому циклу MOTIE. Напомним, что у машин на платформе e-GMP самая крупная батарея — на 84 кВт·ч. Передний электродвигатель развивает 326 л.с., задний — 340, а совокупная отдача системы то ли в шутку, то ли всерьёз оценена в 666 сил и 800 ньютон-метров. На обеих осях используются активные дифференциалы E-LSD, позволяющие варьировать тягу на колёсах. Коронное предложение большого Дженезиса — это задние двери, которые открываются против хода, и разворачиваемые передние кресла. Можно сидеть как в электричке, лицом к лицу. Причём средняя стойка входу не мешает: её попросту нет! Впрочем, так исполнена лишь флагманская комплектация Neolun с четырёхместным интерьером. У остальных машин двери традиционные, а салон выполнен по шести- или семиместной схеме. Однако ради топ-версии силовые элементы клетки салона пришлось делать в полтора раза толще, а в двери вводить мощные усилители из высокопрочной стали. В салоне — стёганая кожа, аналоговые часы и гигантский экран мультимедиасистемы Pleos Connect с голосовым ассистентом Gleo AI. Первыми в продажу пойдут как раз машины из лимитированной серии с «суицидальными» дверьми. Но точная дата продаж пока не объявлена, как и цены.
