Стильные спортивные очертания, полный привод и увеличенный дорожный просвет. Esteo MX кажется отличным решением для тех, кто ищет универсальный автомобиль на все случаи жизни. И для ежедневных разъездов, и для путешествий. Насколько хорошо со всем этим справится новинка от Esteo — будем разбираться вместе в программе «Наши тесты», только на телеканале «Авто Плюс».
Volkswagen Mission Efficiency пошёл вразрез с мерами экономии Как известно, в последние годы Volkswagen испытывает финансовые и производственные трудности, из-за которых автопроизводитель собирается уволить сто тысяч сотрудников и закрыть пять заводов в Германии. Однако компания находит ресурсы на имиджевые проекты. Последним из них стал прототип Mission Efficiency, который называют самым экономичным электромобилем в мире, допущенным на дороги общего пользования: в теории он тратит всего лишь 6,48 кВт⋅ч электричества на 100 километров пробега! Столь выдающегося результата удалось добиться благодаря рекордно малому для дорожных машин коэффициенту аэродинамического сопротивления — 0,158. Mission Efficiency имеет кузов на основе алюминиевого каркаса в сочетании с углепластиковыми и арамидными элементами. Салон номинально четырёхместный, хотя сзади смогут разместиться только люди ростом не выше 1,6 метра. Солнечная батарея на крыше способна обеспечить до 30 км пути в день. А вот силовой агрегат, напротив, вполне серийный. В основе прототипа лежит переднеприводная платформа MEB+, известная по электрокару Volkswagen ID. Polo. Последний поделился электромотором и тяговой батареей. • 135 л. с. • Батарея 54,9 кВт⋅ч Несмотря на паспортный расход 6,48 кВт⋅ч на 100 км, в реальности это значение равно 7,51 кВт⋅ч. Именно такой расход электричества был зафиксирован во время пробега от офиса Volkswagen в Вольфсбурге до Вены. Любопытно, что техника от массового ID. Polo и относительно практичный кузов не стали гарантией серийного будущего Mission Efficiency, по крайней мере, Volkswagen хранит молчание на этот счёт. • Дистанция пробега 1278,36 км • Средняя скорость 67,72 км/ч
КамАЗ-43118 получил кабину К5 чужими руками Немолодой полноприводный вездеход марки КамАЗ, модель 43118, продолжает оставаться одним из самых востребованных на российском рынке грузовиков, регулярно взбираясь на самые верхние ступеньки рейтингов продаж. Как, например, недавно сообщал «Автостат», именно этот грузовой автомобиль является самым популярным среди оформленных на юрлиц. Сам КамАЗ оснащает такие грузовики классическими дизелями V8 советской разработки: двенадцать литров, триста лошадиных сил. КамАЗ-740.705-300 V8 11.76 300 л. с., 1275 Н·м Но челнинское ателье «РИАТ» давно разработало более интересный вариант, где под кабиной скрывается экономичная девятилитровая 350-сильная «шестёрка» КамАЗ-689, то есть бывший Cummins ISL. КамАЗ-689.511-360 L6 8.9 350 л. с., 1532 Н·м А сейчас «РИАТ» решился на новую авантюру! Классический 43118 оснастили кабинным модулем… поколения К5, сохранив исходное шасси. Правда, есть один важный для доработчиков нюанс: с новым кабинным модулем полноприводный грузовик оказался тяжелее на целую тонну! Притом поскольку и кабина, и мотор сдвинуты вперёд относительно предшественника, то передняя ось нагружена на дополнительные шестьсот килограммов. Роман Форманюк, заместитель генерального директора и директор по развитию ОАО «РИАТ»: «С нашей точки зрения, это затрудняет монтаж тяжёлых КМУ в том виде, как их часто ставят за кабиной. Но зато возможно ставить автоманипуляторы в заднем свесе, чтобы разгрузить переднюю ось. Проанализировав рынок, мы пришли к выводу, что большинство надстроек, которые ставят „зисты“ на эти автомобили, как раз подразумевают центр тяжести в заднем свесе, которое разгружает переднюю ось». Впрочем, в ателье сейчас прорабатывают облегчённый вариант шасси. Роман Форманюк: «Сейчас разработана, скажем так, максимальная комплектация — это шестнадцатиступенчатая коробка, это двухконтурное рулевое управление. А в последующем планируется устанавливать сюда девятиступенчатую коробку. То есть сейчас машина уйдёт на сертификацию в таком виде, а следующей итерацией будет девятиступенчатая коробка и одноконтурное рулевое управление». Эти решения позволят снизить массу автомобиля без надстроек примерно на 200 килограммов.
