All Moto MX

Мотоцикл стареет не только от моточасов. Он стареет от среды, в которой ездит, от перепадов температуры, влаги, пыли, грязи и даже от самого простоя между выездами. Один и тот же сезон по-разному бьёт по технике в мотокроссе и эндуро: где-то мотоцикл уничтожают жёсткие разгоны, приземления и постоянная работа на пределе, где-то его добивают грязь, вода, лес, камни и ветки, а зимой к этому добавляются холод, плотный снег, более вязкое масло и смазку до прогрева, хрупкий пластик, конденсат и запуск техники в условиях, для которых она не особенно создана...

Смотришь американский суперкросс — полёты через трамплины, скорость как у ракеты, а у пилотов... никакого шейного протектора. Где логика, где страх? Или у них шеи титаново-карбоновые? На самом деле — всё проще и одновременно сложнее. Раньше шейные защиты были обязательными. Пятнадцать лет назад весь мир мотокросса дружно надел «воротники». Производители обещали: «Ни одного перелома шеи!» — и продавали мечту о вечной безопасности. Но суперкросс не про мечты, а про динамику. Профи заметили, что brace...

или почему суперкросс-профи выглядят так, будто гоняют в футболках Сидишь, смотришь Суперкросс — мотоциклы летают, пилоты приземляются как кошки, а ты думаешь: «Ребята, вы что, без защиты?!» Никаких панцирей, никаких шейников, колени вроде голые. Кажется, будто под формой — только вера в себя и контракт с Monster Energy. Но нет. Всё не так просто. Классические пластиковые панцири ушли в прошлое. Сейчас у профи под джерси — мягкие жилеты и футболки из D3O или AirFlex, которые выглядят как термуха, а по сути — броня будущего...

Падения неизбежны в мотоспорте, особенно в экстремальных дисциплинах мотокросса и суперкросса. Обычно их стараются избегать, но парадоксально, что некоторые профессиональные райдеры сознательно допускают контролируемые падения на тренировках. Зачем они это делают? Практика показывает, что умение правильно падать и ловить мотоцикл на грани срыва – ценнейший навык для гонщика. Существует даже шутливое правило: «Не падаешь – значит, едешь не в полную силу». Ниже мы рассмотрим, в каких условиях и с какой...

В мотокроссе новичкам часто говорят простую формулу: в поворот — стоя, в дуге — садись. Звучит понятно. Легко запомнить. Но именно эта формула и закладывает фундаментальную ошибку. Проблема в том, что в реальном мотокроссе нет двух режимов — «стоя» и «сидя». Это упрощение. А упрощения в технике часто превращаются в заблуждение. Он смотрит со стороны и замечает: гонщик вроде бы стоит перед входом в поворот, а потом садится в дуге. Значит, так и надо — думает он. Дальше включается механическое повторение: Оба варианта приводят к потере контроля...

Со стороны мотокросс выглядит очень просто: грязь, ревущий двигатель, летящий песок и человек, который просто крутит ручку газа. Кажется, что всё сводится к одному — ехать быстрее. Но если попробовать самому выехать на трассу, становится понятно: «газ в пол» — это последнее, что здесь работает. Кроссовый мотоцикл не прощает хаотичного газа. Если просто открыть ручку, он: В мотокроссе скорость — это не «сколько газа», а когда и сколько. Одна из самых странных вещей для новичка: в повороте ты почти не «крутишь руль» в привычном понимании...