От крошечного автомобиля с мотором от «Оки» до футуристичного электромобиля, который стал сенсацией Парижского автосалона. Собрали несколько необычных проектов ВАЗа, которым так и не суждено было стать серийными.
Лада Гном (1988–1992): 2,5 метра и формула 2+2
Идея «Гнома» принадлежит на тот момент заместителю главного конструктора ВАЗа Петру Прусову. Машину задумывали очень компактной: длина всего 2,5 м против 3,2 м у «Оки», а расчётная снаряжённая масса не должна была превышать 500 кг. При этом максимальную скорость планировали на уровне 140 км/ч.
В салоне должны были разместиться четыре человека по формуле 2+2. Двигатель взяли от «Оки». Позже разработали и другие варианты, в том числе пикап и открытую пляжную версию под названием «Эльф».
В ноябре 1992 года «Гном» показали на московской выставке Автоиндустрия-92, а в 1996-м прототип вместе с электрическим «Эльфом» отправился на Международный автосалон в Турине.
До серийного производства дело так и не дошло. Прототип продали компании Deutsche Lada, занимавшейся импортом Lada в Германии, а техническую документацию выставили на аукцион.
Лада Горби (1987): радикальная версия «Нивы»
Проект создал немецкий дизайнер-футурист Луиджи Колани, взяв за основу её шасси серийной «Нивы». Сам кузов получил совершенно другой, футуристичный облик.
Вместо привычного салона здесь были два полулежачих кресла, а кабина напоминала кокпит самолёта. Характерный «горб» стал главной деталью внешности. Но название отсылало не только к горбу, но и к прозвищу популярного тогда на Западе советского генсека Михаила Горбачёва.
Колани не ограничился внешностью. Двигатель мощностью около 200 л.с. разместили ближе к центру базы, чтобы улучшить развесовку. У машины были полный привод, поворотные задние колёса и внедорожные шины.
По задумке автора, такой автомобиль должен был объединить динамику спорткара с возможностями багги. Но серийной версии никто не планировал, «Горби» создавали прежде всего как демонстрацию идей Колани.
Лада Рапан (1994–1998): электромобиль, который показали в Париже
В середине 1990-х АвтоВАЗ решил создать концепт, который мог бы представить марку на зарубежных выставках. Проект возглавил инженер-конструктор Михаил Маркиев, а за дизайн отвечали Владимир Плешанов и Валентина Новикова.
Сначала автомобиль назывался ElCar 2000. Это должен был быть электромобиль с аккумуляторами, установленными в полу, что по тем временам было довольно необычной компоновкой.
Позже проект получил имя «Рапан». Дизайнер Валентина Новикова увидела сходство эскизов с ракушкой рапана, после чего автомобиль так и назвали. В результате автомобиль получил большую площадь остекления, необычные дискообразные двери и сложные пересекающиеся элементы кузова. При длине 3490 мм он был лишь немного крупнее «Оки», но выглядел гораздо солиднее.
Необычным получился и интерьер. Рулевая ступица была неподвижной, а на ней разместили спидометр, контрольные лампы и подушку безопасности.
При этом «Рапан» был не просто выставочным макетом: его оснастили электродвигателем постоянного тока ПТ-125 мощностью 34 л.с. и никель-кадмиевыми аккумуляторами, а запас хода составлял около 90–100 км.
В 1998 году «Рапан» представили на Парижском автосалоне. После выставки концепт пригласили на съёмки итальянского телеканала Rai 1. После минуты славы концепт несколько лет появлялся на разных выставках, после чего отправился в музей ВАЗа. Со временем концепт потерял первоначальный вид, но в 2023 году его полностью отреставрировали.
ВАЗ-2702 «Пони» (1982): электрический фургон с алюминиевой рамой
В начале 1980-х на ВАЗе работали над компактным электрическим фургоном для городских перевозок. Идея была простой: заменить крупные грузовики, которым в плотной городской застройке не всегда находилось применение.
У «Пони» была хребтовая рама из алюминиевых труб весом всего 67–80 кг. Кабину и грузовой отсек тоже сделали из алюминия. Грузоподъёмность составляла до 500 кг.
Электромотор ПТ-125 мощностью 25 кВт разместили перед задней ведущей осью. Под полом грузового отсека находились два блока никель-цинковых аккумуляторов в выдвижных контейнерах, которые можно было быстро заменить, практически как ящики письменного стола. Максимальная скорость составляла 70 км/ч, запас хода достигал 70 км.
Первый прототип построили в 1982 году, а год спустя отправили на испытания в Дмитров. Краш-тесты показали серьёзные проблемы с конструкцией: при боковом ударе рама распалась пополам. В дальнейшем выявились и другие недостатки.
В 1986 году серийное производство не рекомендовали из-за слишком трудоёмкого обслуживания батарей. Позже документацию и один из прототипов выкупила кемеровская фирма «Орион», но наладить выпуск машины так и не удалось. Но несколько «Пони» всё же успели поработать в тестовом режиме, в частности в почте Тольятти.
Читайте также:
Подписывайтесь на наш канал в MAX, там новости и интересные факты, новинки автопрома и нестареющая классика: ПОДПИСАТЬСЯ