Большой американский автомобиль, бензиновый V6, почти 300 лошадиных сил, полный привод и пробег уже за 200 тысяч километров. На первый взгляд кажется, что содержание такого автомобиля должно превращаться в отдельную статью расходов. Особенно если речь идет о машине 2013 года выпуска.
Но реальная эксплуатация иногда удивляет.
С нами связался собственник Ford Explorer пятого поколения и рассказал историю своего владения автомобилем. Он приобрел машину в 2025 году, а за прошедший год успел поездить на ней и по трассе, и по обычным городским дорогам, и, конечно, регулярно добираться до дачи.
На момент покупки пробег автомобиля составлял около 205 000 километров.
И самое интересное заключается в том, что за год эксплуатации серьезных неисправностей практически не было.
При этом у Ford Explorer есть особенности, которые способны заставить владельца понервничать. И дело не только в расходе топлива или внушительных размерах автомобиля.
Разбираемся, что представляет собой Ford Explorer 2013 года на практике и почему его владелец, несмотря на некоторые недостатки, пока не собирается от него отказываться.
Какой Ford Explorer достался владельцу
Речь идет о Ford Explorer 2013 года выпуска, то есть о пятом поколении модели.
Автомобиль оснащен бензиновым двигателем объемом 3,5 литра и мощностью 294 лошадиные силы. Коробка передач автоматическая, привод — 4WD.
Комплектация XLT.
Это дорестайлинговая версия Explorer, поэтому здесь используется двигатель мощностью именно 294 лошадиные силы. Для большого автомобиля подобная отдача выглядит весьма убедительно даже сегодня.
Кузов у Explorer, разумеется, огромным не назовешь только в сравнении с настоящими рамными американскими внедорожниками прошлого, но для обычного водителя размеры все равно могут оказаться непривычными.
И владелец это подтверждает.
Главное впечатление от машины после года эксплуатации — она большая, тяжелая, мощная и при этом удивительно комфортная.
Особенно хорошо это ощущается на трассе.
«За год толком неисправностей не было»
Наверное, именно эта фраза владельца лучше всего описывает его впечатления от автомобиля.
Пробег в 205 тысяч километров для машины 2013 года уже нельзя назвать маленьким. Более того, покупая такой автомобиль сегодня, потенциальный владелец обычно заранее готовится к различным возрастным проблемам.
Уже сам возраст автомобиля предполагает, что какие-то детали могли износиться, а некоторые узлы — потребовать внимания.
Но в данном случае год эксплуатации прошел достаточно спокойно.
Основное использование автомобиля — поездки на дачу и обратно. То есть машина не стоит исключительно в гараже и не выезжает по выходным исключительно до ближайшего магазина.
Explorer регулярно работает по своему прямому назначению.
И вот здесь возникает интересный момент.
Большой автомобиль с мощным бензиновым мотором многие покупают именно ради ощущения запаса. Не ради минимального расхода, не ради дешевого обслуживания и уж точно не ради удобства парковки.
Зато когда нужно отправиться далеко от города, перевезти вещи, семью или спокойно преодолеть несколько сотен километров, характер машины начинает раскрываться совершенно иначе.
По словам владельца, на трассе Explorer идет уверенно и мягко.
И это, пожалуй, одна из главных причин, почему после года эксплуатации впечатления остались положительными.
294 силы — это не только цифра в паспорте
На бумаге 294 лошадиные силы сегодня уже не кажутся чем-то невероятным.
Но попробуйте совместить эту мощность с большим кузовом, полным приводом и автоматической коробкой, а затем отправиться на автомобиле за город.
Получается довольно интересная комбинация.
Владелец отдельно отмечает, что двигатель и ходовая часть очень резвые. При этом машина не ощущается нервной или чрезмерно дерганой.
На трассе Explorer, по его словам, идет уверенно и мягко.
Есть ощущение запаса мощности, которое особенно приятно при обгонах. Не приходится постоянно просчитывать, хватит ли автомобилю сил для очередного маневра.
Нажал на педаль — и большой американский автомобиль начинает достаточно уверенно ускоряться.
Но есть у этой особенности и обратная сторона.
На Ford Explorer очень легко начать ехать быстрее, чем кажется.
Особенно это заметно там, где установлены небольшие скоростные ограничения.
Владелец даже отдельно отметил, что в некоторых селах встречается ограничение 30 км/ч, а на таком автомобиле удерживать такую скорость бывает неожиданно сложно.
Машина словно постоянно напоминает водителю, что под капотом находится далеко не самый скромный мотор.
На трассе Explorer чувствует себя лучше, чем в городе
Если оставить эмоции и посмотреть на автомобиль рационально, становится понятно, почему владелец так хорошо отзывается именно о дальних поездках.
Ford Explorer пятого поколения создавался как большой семейный автомобиль с внедорожными возможностями, а не как компактный городской кроссовер.
И это чувствуется.
На трассе большая масса и габариты перестают быть исключительно недостатками.
Автомобиль уверенно держится на дороге, спокойно проходит неровности и позволяет ехать на приличной скорости без ощущения, что машина постоянно требует от водителя мелких корректировок.
Ходовая часть владельцу нравится именно за сочетание мягкости и резвости.
Получается своеобразный американский рецепт: большой кузов, мощный двигатель, автоматическая коробка и комфортная подвеска.
Не самый экономичный рецепт.
Но приятный.
Особенно если предстоит несколько часов провести за рулем.
А что происходит, когда заканчивается асфальт?
Вот здесь начинается самое интересное.
Покупая автомобиль с обозначением 4WD, многие ожидают от него почти внедорожных возможностей.
Но Ford Explorer — не тот случай, когда наличие полного привода автоматически превращает машину в покорителя любого бездорожья.
Собственник рассказал об одном довольно характерном недостатке.
По его словам, слабым местом для конкретных условий эксплуатации оказалось диагональное вывешивание.
И это особенно хорошо проявляется по дороге на дачу.
Когда автомобиль забирается в гору и колеса оказываются в положении, при котором сцепление с покрытием распределяется не лучшим образом, Explorer способен начать очень активно буксовать.
Причем мощности двигателя здесь хватает с огромным запасом.
В этом и заключается парадокс.
294 лошадиные силы для подъема в крутую горку — более чем достаточно.
Настолько достаточно, что, по словам владельца, особо давить на газ даже не требуется. Машина спокойно идет вверх, двигатель работает уверенно, мощности хватает.
Но когда сцепления колес с покрытием становится недостаточно, огромный запас мощности уже не спасает.
Получается довольно необычная картина: двигатель способен легко затащить автомобиль в гору, а вот реализация тяги на сложном покрытии становится ограничивающим фактором.
И это хороший пример того, почему полный привод и высокая мощность сами по себе еще не гарантируют выдающуюся проходимость.
Для дачи машина подходит, но с оговорками
При этом полностью называть Explorer плохим вариантом для поездок за город было бы неправильно.
Владелец как раз около года использует автомобиль в том числе для поездок на дачу и серьезных проблем с этим не испытывает.
Просто к возможностям автомобиля приходится привыкнуть.
Если дорога представляет собой обычную грунтовку, разбитый проселок или укатанную дорогу, автомобиль чувствует себя вполне уверенно.
Но если начинается крутой подъем, грязь, глубокие колеи и ситуация, когда колеса начинают терять контакт с поверхностью, характер Explorer меняется.
Он может начать буксовать довольно активно.
И здесь водитель должен понимать, что перед ним все-таки большой кроссовер, а не классический рамный внедорожник с максимально ориентированной на бездорожье трансмиссией.
Это важный нюанс для потенциального покупателя.
Если нужен автомобиль для комфортной езды по асфальту и периодических поездок на дачу — одно дело.
Если же главная задача заключается в регулярном покорении тяжелого бездорожья — совсем другое.
Салон оказался одним из главных достоинств
Еще один момент, который собственник выделяет отдельно, — комфорт салона.
И это неудивительно.
Ford Explorer — автомобиль, в котором большое количество свободного пространства является частью концепции.
Владелец отмечает, что удобно сидеть на двух рядах и на обоих креслах.
То есть автомобиль не создает ситуации, когда один пассажир располагается с комфортом, а остальные вынуждены подстраиваться.
Для семейных поездок это может оказаться гораздо важнее, чем какие-то отдельные технические характеристики.
Когда машина используется для поездок на дачу, приходится перевозить множество вещей. Сумки, инструменты, продукты, различные дачные принадлежности — список можно продолжать бесконечно.
И здесь большой кузов начинает работать на владельца.
Вместо постоянной попытки впихнуть все необходимое в багажник приходится просто воспользоваться имеющимся пространством.
Почему владелец считает размеры одновременно плюсом и минусом
Большой автомобиль всегда предполагает компромиссы.
С одной стороны, размеры обеспечивают простор внутри, ощущение солидности и уверенное поведение на дороге.
С другой — они же становятся проблемой в повседневной городской эксплуатации.
Владелец прямо говорит: машина широкая.
И это тот недостаток, который невозможно исправить ремонтом или заменой какой-либо детали.
К габаритам просто нужно привыкать.
На загородной трассе ширина воспринимается совершенно иначе. Там она практически не мешает.
А вот во дворе, на узкой парковке или на старой улице небольшого населенного пункта большой Explorer уже заставляет водителя быть внимательнее.
Особенно если рядом стоят другие автомобили, а свободного места немного.
Так что потенциальному покупателю стоит заранее ответить себе на простой вопрос: действительно ли ему нужен настолько крупный автомобиль?
Иногда после покупки выясняется, что человек хотел просторный салон, а получил еще и необходимость постоянно искать достаточно большое парковочное место.
Главная проблема — запчасти
Если с надежностью конкретного экземпляра за год владельцу повезло, то вот с ремонтом ситуация выглядит намного сложнее.
И здесь начинается, пожалуй, самая неприятная часть истории.
Собственник отмечает практически полное отсутствие запчастей в своем регионе.
Для автомобиля такого возраста это серьезный недостаток.
Сам по себе Ford Explorer пятого поколения не является какой-то экзотикой мирового автомобильного рынка. Но в конкретном регионе ситуация может выглядеть совершенно иначе.
Одно дело, когда нужная деталь есть у нескольких поставщиков.
Другое — когда приходится искать ее долго, заказывать из другого города или ждать доставки.
А если речь идет о машине, которая нужна владельцу регулярно, каждый такой простой превращается в дополнительную проблему.
Получается интересный парадокс.
Автомобиль за год практически не доставлял серьезных хлопот, но сама мысль о будущем ремонте может заставлять владельца нервничать.
Потому что одно дело заменить изношенную деталь.
И совсем другое — сначала найти эту деталь.
Почему Ford Explorer не любят на некоторых СТО
Есть у владельца и еще одна претензия, причем довольно эмоциональная.
По его словам, на всех станциях технического обслуживания, где они побывали, автомобиль буквально «обматерили».
Звучит забавно, но за этой фразой стоит вполне понятная проблема.
Ремонтопригодность Ford Explorer нельзя назвать сильной стороной автомобиля.
Конструкция современных машин вообще становится все сложнее, а большой американский кроссовер с мощным двигателем, полным приводом, большим количеством электронных систем и плотной компоновкой под капотом далеко не всегда является любимым клиентом обычного сервиса.
Механикам проще работать с массовой моделью, которую они видят каждый день.
Когда же приезжает относительно редкий Explorer, мастеру может понадобиться больше времени на диагностику, поиск информации и подбор деталей.
Именно поэтому впечатления владельца от СТО оказались далеко не положительными.
Это не обязательно означает, что автомобиль невозможно ремонтировать.
Скорее, ему нужен сервис, который уже знаком с этой моделью и понимает ее особенности.
Ликвидность тоже не самая сильная
Есть еще один недостаток, о котором редко думают в момент покупки.
Это последующая продажа.
Собственник отдельно отмечает низкую ликвидность автомобиля.
И здесь снова все упирается в специфику Ford Explorer.
Большой бензиновый автомобиль с мотором 3,5 литра, мощностью 294 лошадиные силы и полным приводом — далеко не самый универсальный вариант для современного покупателя.
Часть людей пугает расход топлива.
Других смущают размеры.
Третьи заранее думают о стоимости ремонта и доступности запчастей.
Четвертые просто хотят более компактный автомобиль.
В результате круг потенциальных покупателей становится уже.
При этом хороший экземпляр с прозрачной историей и нормальным техническим состоянием все равно может найти своего владельца.
Просто продавать такой автомобиль обычно сложнее, чем массовый компактный кроссовер.
Расход топлива: придется мириться
Отдельная тема — расход.
Для Ford Explorer с бензиновым двигателем 3,5 литра и мощностью 294 лошадиные силы цифры вполне ожидаемые.
Заявленный расход по трассе составляет около 11 литров на 100 километров, в городе — около 13,4 литра.
В реальной жизни показатели, конечно, могут отличаться в зависимости от скорости, температуры, состояния автомобиля, загрузки и стиля езды.
Особенно заметно расход может увеличиваться в городе с пробками и частыми разгонами.
Но покупателю подобной машины стоит изначально понимать главное: экономичность никогда не была основной причиной покупки большого Ford Explorer.
Здесь платят за совершенно другие характеристики.
За мощный двигатель.
За простор.
За полный привод.
За комфорт на дальних поездках.
За ощущение запаса под педалью газа.
И за возможность не думать каждую минуту о том, насколько загружена машина.
А внешность до сих пор нравится
Несмотря на возраст, внешний вид автомобиля владельцу по-прежнему нравится.
И это тоже важный момент.
Прошло уже больше десяти лет с момента выпуска конкретного автомобиля, однако дизайн пятого поколения Explorer не выглядит откровенно устаревшим.
Да, автомобиль большой.
Да, его формы нельзя назвать современным компактным кроссовером.
Но в нем сохранилось то самое ощущение американского автомобиля.
Интересно, что знакомые владельца иногда сравнивают его Explorer с Range Rover.
Конечно, технически и по статусу это совершенно разные автомобили, но определенное визуальное сходство кому-то действительно может показаться заметным.
Особенно если смотреть на машину со стороны.
Explorer выглядит солидно, достаточно дорого и при этом не пытается быть спортивным.
Это именно большой семейный автомобиль, который должен производить впечатление основательностью.
Что в итоге получил владелец за свои деньги
Если собрать все впечатления собственника вместе, получается достаточно противоречивый автомобиль.
С одной стороны — мощный двигатель, комфортная ходовая, полный привод, просторный салон и уверенное поведение на трассе.
С другой — большой расход, широкие габариты, не самая высокая ликвидность, слабая обеспеченность запчастями в регионе и вопросы к ремонтопригодности.
Но самое интересное — владелец после года эксплуатации не выглядит человеком, который разочаровался в покупке.
Наоборот.
Главное его впечатление заключается в том, что автомобиль оказался достаточно надежным в повседневной эксплуатации.
За год и при регулярных поездках на дачу серьезных неисправностей практически не было.
А это, пожалуй, говорит о машине больше, чем любой список технических характеристик.
Пробег 205 тысяч километров сам по себе еще не означает, что автомобиль обязательно начнет постоянно требовать денег.
Гораздо важнее состояние конкретного экземпляра, обслуживание до покупки и то, насколько аккуратно машина эксплуатировалась предыдущими владельцами.
Стоит ли сегодня смотреть на Ford Explorer 2013 года?
Однозначного ответа здесь нет.
Если человеку нужен экономичный городской автомобиль, который легко парковать, дешево обслуживать и без проблем ремонтировать практически на любом СТО, Ford Explorer вряд ли станет очевидным выбором.
Но если хочется большого автомобиля с мощным бензиновым двигателем, просторным салоном, автоматом и полным приводом, ситуация уже совершенно другая.
Особенно если значительная часть поездок приходится на трассу.
Именно там Explorer раскрывается лучше всего.
Он комфортный, мощный, мягкий и уверенный.
294 лошадиные силы дают солидный запас тяги, а полный привод пригодится при поездках за город.
Но рассчитывать на то, что автомобиль будет полноценным покорителем тяжелого бездорожья, все-таки не стоит.
История владельца с дачной дорогой это хорошо показывает.
Главное — покупать не характеристики, а конкретный автомобиль
Сегодня, когда возраст таких машин уже перевалил за десять лет, выбирать Ford Explorer только по объявлению и красивым фотографиям было бы большой ошибкой.
Здесь особенно важно состояние конкретного экземпляра.
Пробег 205 тысяч километров — цифра серьезная, но сама по себе она еще ничего не говорит о том, насколько хорошо сохранился автомобиль.
Гораздо важнее обслуживание двигателя, состояние автоматической коробки, полного привода, подвески, кузова и электрики.
Не менее важно заранее выяснить, насколько легко в вашем регионе найти необходимые запчасти и сервис, который готов нормально работать с такой машиной.
Потому что опыт владельца показывает: проблема может заключаться не столько в самом автомобиле, сколько в инфраструктуре вокруг него.
Если есть хороший специалист и доступ к деталям, многие вопросы решаются гораздо спокойнее.
Если же каждый ремонт превращается в поиск мастера и редкой запчасти, даже относительно надежный автомобиль способен быстро надоесть.
Итог: большой американец со своим характером
Ford Explorer 2013 года — это автомобиль не для всех.
Он не пытается быть рациональным во всем.
Он широкий, тяжелый, мощный и не слишком экономичный. Он может заставить владельца понервничать при поиске запчастей, а некоторые мастера на СТО могут встретить его без особого энтузиазма.
Но при этом у него есть то, за что подобные машины и продолжают покупать.
Комфорт.
Простор.
Мощность.
Уверенность на трассе.
И ощущение, что под педалью газа остается серьезный запас.
Особенно хорошо это понимаешь на крутом подъеме: 294 силы не просто хватает — машина спокойно забирается вверх практически без необходимости сильно давить на газ. Другое дело, когда не хватает сцепления колес с покрытием — тогда даже такая мощность не способна полностью компенсировать особенности трансмиссии.
За год эксплуатации конкретного Ford Explorer серьезных неисправностей практически не было, несмотря на пробег около 205 тысяч километров.
И, пожалуй, это главный вывод из рассказа владельца.
Иногда автомобиль с большим мотором и внушительным пробегом оказывается гораздо спокойнее в эксплуатации, чем можно предположить, глядя на его характеристики.
А иногда главной проблемой становится вовсе не двигатель и не коробка, а поиск нужной детали или хорошего мастера.
Поэтому Ford Explorer пятого поколения сегодня имеет смысл рассматривать прежде всего тем, кто понимает, зачем ему нужен такой автомобиль.
Если нужен большой, комфортный и мощный автомобиль для трассы, семьи и периодических поездок за город — у Explorer есть немало сильных сторон.
Если же хочется дешевого и беспроблемного транспорта на каждый день — лучше посмотреть в другую сторону.
Ну а наш герой пока продолжает ездить на дачу и обратно.
И, судя по его рассказу, продавать Explorer после первого года эксплуатации он явно не спешит.
А значит, несмотря на все перечисленные недостатки, этот большой американский автомобиль смог сделать главное — понравиться своему владельцу.