Новый Nissan Kicks 2026 получил увеличенный до 1,4 литра трёхцилиндровый двигатель и систему постоянного полного привода e-4ORCE на всех версиях с четырьмя ведущими колёсами.
Читать на сайте: Обновленный Nissan Kicks стал экономичнее прежней версии на 11%: как инженерам удалось этого добиться?
Еще совсем недавно вокруг японского производителя Nissan ходили не самые приятные слухи. Некоторые критики поговаривали, что компании попросту нечего предложить своим соотечественникам на внутреннем рынке. Однако представленный в июне 2026 года обновленный кроссовер Kicks заставляет усомниться в справедливости подобных заявлений. Модель получилась настолько интересной, что способна изменить отношение публики к бренду.
Силовая установка третьего поколения
Главным нововведением стала система e-POWER третьего поколения. Она объединяет электромотор, инвертор, генератор, а также редуктор понижения и повышения передач в единый модуль по формуле «5 в 1». Двигатель внутреннего сгорания при этом запускается только по необходимости, а в условиях города его обороты снижены примерно на 400 об/мин ради тишины салона. Инженеры также оптимизировали работу генератора в зависимости от требуемого крутящего момента при разных режимах движения, что положительно сказалось на экономичности.
Трехцилиндровый агрегат подрос в объеме с 1,2 до 1,4 литра за счет увеличения хода поршня. Такое решение повысило эффективность мотора, который в первую очередь отвечает за выработку электроэнергии.
Отдельного внимания заслуживает и доработанная аэродинамика кузова. Производитель расширил нижний защитный кожух, что помогло выровнять воздушный поток под днищем автомобиля. В итоге суммарный расход топлива улучшился на 11 процентов. В цифрах это выглядит так: предыдущее поколение Kicks по циклу WLTC демонстрировало показатель 23,0 км/л, а новая версия способна проехать на литре бензина уже 25,7 км. Для сравнения, это лучше, чем у конкурента Honda Vezel e:HEV.
Все полноприводные версии кроссовера теперь получили систему постоянного полного привода e-4ORCE.
Впечатления от салона и управления
Тестовый экземпляр как раз был оснащен именно этой версией трансмиссии. Внешне автомобиль сохранил спортивный силуэт, который подчеркивает современный фирменный стиль Nissan.
В салоне традиционно для японского бренда установлена сдвоенная панель из двух 12,3-дюймовых дисплеев. Перед центральным экраном разместился небольшой выступ наподобие столика, на который удобно опираться рукой при управлении сенсорным меню.
Приборная панель выполнена в горизонтальном исполнении, поэтому на нее без труда можно закрепить популярные держатели для смартфонов. Общая ширина кузова увеличилась на 40 мм и теперь составляет 1800 мм. Изначально это вызывало опасения относительно обзорности, однако благодаря горизонтальной линии панели и слегка приподнятым краям капота водитель хорошо ощущает габариты машины. Кроме того, за счет увеличенного расстояния между сиденьями в кабине стало заметно просторнее.
На малой скорости, например при парковке, руль становится очень легким, что упрощает маневрирование. На средних и высоких скоростях управление, напротив, остается уверенным и стабильным. Впрочем, у версии с e-4ORCE ощущается некоторая нечеткость нейтральной зоны при движении по прямой.
Что касается самой силовой установки, то на низких и средних скоростях мощность подается плавно, а момент запуска двигателя внутреннего сгорания практически незаметен. Как отмечают тестировщики, по плавности хода и уровню шума новинка стала гораздо ближе к электромобилю, чем предыдущее поколение.
Разница между версиями привода
Переднеприводная модификация за счет меньшей массы отличается более быстрым и приятным рулевым управлением. Характеры версий с e-4ORCE и передним приводом ощутимо различаются между собой.
Новая платформа, которая используется совместно с моделью Aura CMF-B, получила повышенную жесткость кузова, а увеличенный диаметр амортизаторов обеспечивает уверенность, свойственную кроссоверам, при этом эффективно смягчая резкие толчки от неровностей дороги. Даже с 19-дюймовыми колесными дисками плавность хода переднеприводной версии заслуживает высокой оценки.
Среди прочих новшеств стоит выделить впервые реализованную координацию рекуперативного торможения, которая также внесла вклад в улучшение расхода топлива. Отдельного режима e-Pedal в автомобиле не предусмотрено, однако при выборе диапазона «B» рекуперация энергии становится максимальной, а функция однопедального управления e-Pedal активна во всех режимах движения, кроме стандартного.
Учитывая перечисленное, обновленный Kicks вполне может стать заметным событием в сегменте компактных кроссоверов, спрос на которые продолжает стабильно расти.
Тем временем автомобильные новости не ограничиваются одной темой: пока китайские инженеры экспериментируют с новыми технологиями, например, Hongqi испытывает солнечную крышу, способную давать до 80 км запаса хода в сутки, водителям на дорогах приходится держать ухо востро и в общении с инспекторами ГАИ — недаром в полиции уже объяснили, как можно получить штраф за неосторожный ответ на вопрос «Куда направляетесь?».
Популярные статьи:
