В эпоху, когда экстремальные характеристики достигаются с помощью электронных систем управления и сложных алгоритмов, генеральный директор Bugatti Мате Римак хочет провести черту. В беседе с журналистами на автомобильной неделе в Монтерее этот влиятельный руководитель не оставил сомнений в своем желании создать гиперкар с механической коробкой передач и двигателем V12.
На вопрос о наличии места в модельном ряду французского автопроизводителя для автомобиля с тремя педалями Мате ответил без колебаний: «Определенно. Я согласен на 100 процентов. Представьте себе V16 с механической коробкой передач», — сказал Римак, закончив свой ответ словами «настоящая механическая коробка», чтобы все было предельно ясно. Этот акцент — не просто маркетинговый ход, а прямой философский упрек в адрес электронных систем управления, используемых конкурирующим брендом гиперкаров Koenigsegg и компанией Ferrari.
В 12Cilindri Manuale используется рычаг переключения передач и педаль сцепления, но система работает исключительно по принципу «электронного управления», передавая цифровые импульсы от педали сцепления и рычага переключения передач к двухдисковой трансмиссии. Koenigsegg использует аналогичный сложный программный подход в системе Engage Shift System модели CC850. Хотя она предлагает педаль сцепления и рычаг переключения передач, устройство работает через многодисковую автоматическую коробку передач с девятью передачами переднего хода. Обе конструкции являются настоящими инженерными шедеврами, но лишь имитируют ощущения от ручного управления. Для Мате Римака эти иллюзии упускают суть истинного вовлечения водителя в процесс. Видение Bugatti отказывается от симуляции в пользу механической системы, в которой физические рычаги переключения передач и настоящее сцепление выполняют свою работу, позволяя левой ноге водителя напрямую контролировать давление на маховик. Однако разработка чисто механической коробки передач с ручным переключением особенно сложна, когда речь идет об атмосферном двигателе V16.
В стандартной комплектации Bugatti Tourbillon, заменивший Chiron, сочетает 8,4-литровый двигатель с двухдисковой трансмиссией и 800-вольтовой электрической системой, включающей два передних и один задний электродвигатель. В совокупности силовая установка развивает мощность 1800 л.с. и огромный пиковый крутящий момент. Сам по себе разработанный компанией Cosworth двигатель V16 выдает 1000 л.с. и 900 Нм крутящего момента. Для управления такой мощностью с помощью надлежащего сцепления требуются высокопрочные фрикционные материалы, исключительно прочные зубья шестерен и продуманная компоновка педального узла внутри карбонового монокока совершенно нового Tourbillon. На взгляд многих, Rimac, возможно, планирует отказаться от электроники в пользу чисто двигатель внутреннего сгорания V16 для долгожданной модели с механической коробкой передач.
Будет ли это серийная модель или специальная версия, пока рано делать предположения. Ультраэксклюзивная программа Solitaire в Мольсхайме могла бы стать домом для такого амбициозного творения, позволяя коллекционерам с высокими ценами заказывать уникальные автомобили, построенные на существующих механических основах. Создание малосерийного V12 с механической коробкой передач укрепило бы позиции Bugatti на вершине кузовостроения.
Настоящий Bugatti с механической коробкой передач также ознаменовал бы монументальное возвращение к наследию Мольсхайма. Последней моделью марки с педалью сцепления был EB110 1990-х годов, который сочетал великолепный четырехтурбинный V12 с механической коробкой передач, разработанной в основном внутри компании. Насколько сильно это связано с собственной разработкой? Предположим, что зубчатая передача аккуратно интегрирована в блок двигателя, расположена рядом с картером коленчатого вала для минимизации паразитных потерь. Мощность распределяется через центральный дифференциал с вязкостной муфтой, который направляет 27 процентов доступного крутящего момента на переднюю ось.
Это обеспечило смещение крутящего момента в сторону задней оси, а также сделало EB 110 пригодным для использования в неблагоприятных погодных условиях. В случае с разработанным концерном Volkswagen Veyron французский производитель перешел на конструкцию с двойным сцеплением, эксклюзивную для Veyron. Тем не менее, подход Мате Римака — это глоток свежего воздуха, сравнимый с последним творением Гордона Мюррея с двигателем V12 и Hennessey Blackbird с мотором V8.