Я нашел Порше своей мечты! Я нашел идеальный, стильный транспорт для наших дорог и для наших их отсутствия! Витиевато, так как эмоции переполняют! Порше! Это настоящий Порше. Стопроцентный и ни как иначе Порше. Все восхитились, а теперь к сути проблемы. Каким боком и неспешный трактор, и очень скоростные машины родственники?
Я даже больше скажу: трактор рисовал и проектировал сам Фердинанд Порше.
Народный автомобиль помните? Был такой когда-то. Назывался Фольксваген. К его созданию приложил руку Фердинанд Порше. Но мало кто знает, что он еще хотел осчастливить и фермеров немецких. И создал "народный трактор" — Volkstractor или Volkspflug!
Я даже больше скажу. В Германии 30-х годов было много чего придумано народного. Например, Volksempfänger (народный радиоприемник), чтобы слушатели не могли настроиться на иностранные радиостанции. Volkskühlschrank — народный холодильник — и так далее. Все эти предметы вписывались в госпрограмму.
В те годы три четверти населения Германии были разнорабочими, ремесленниками, фермерами и крестьянами. После униженной за дело Веймарской республики население было нищим и не могло позволить себе технику вообще.
Почетный доктор инженерных наук Фердинанд Порше, по заданию тогдашнего рейхсканцлера Германии, лично занимался механизацией сельского хозяйства и автомобилизацией населения Германии. Это раз.
Два, идея у него была гениальная. Строим один трактор, но с разными моторами и соответственно разными мощностями. Первые Порше-трактора появились в промежутке между 1937 и 1939 годами.
Отмечу еще один важный момент. Тут нет рамы вообще, нет подрамников и полурам. Тут остов. Для понимания опишу конструкцию примитивно. Вот скажем двигатель, КПП и задний мост — единая, скрученная болтами часть. И все остальное навешивается на остов.Зачем так надо было делать? Отсутствие отдельной рамы упрощало производство и снижало вес. Ремонтопригодность вызывает сомнения, но машина маленькая — не сложно трактор раскатить на части.
А потом началась Вторая мировая война, и трактора отодвинули на задний план. Но не забыли, отложили до лучших времён. Компания Порше вернулась к своему детищу, когда Европа начала оправляться после войны и бомбардировок союзников, которые города и фабрики стирали с лица земли. Это конец пятидесятых, тогда и появились модернизированные братья: Юниор, Стандарт, Супер и загадочный Мастер.
Разница между ними была, естественно, в комплектациях. Самый простенький Юниор, он и самый маленький, это, по сути, тяни-толкай, тележку таскай. Стандарт и так ясно, Мастер — крупногабаритный тягач для лесного и сельского хозяйства. Ну а самый навороченный и имеющий огромное количество дополнительных опций — это Супер.
Можно было поставить вал отбора мощности и спереди, и сзади, и сбоку. Переднюю подвеску на амортизации с изменяемой высотой дорожного просвета. Можно даже было увеличить длину трактора! Растянуть его! Передний мост на единственной точке крепления, и это, по сути, просто крепкие железяки в железяке, поэтому есть возможность хотя бы колею расширить незначительно.
Задний мост, редуктор заднего моста — разборный полностью.В корпусе КПП также смонтирован и привод вала отбора мощности. Выход и на корму, и на бок. Можно косилку установить, скажем.
Мотор конструктор. Звучит интригующе. Он дизельный, воздушного охлаждения. Тут три цилиндра, а может быть два или вообще один. В чем соль? На сколько цилиндров отлит блок и картер, столько и ставим.
В нашем случае объем 2,5 литра и мощность 38 л.с., номинальная частота вращения коленвала — 2000 об/мин. Тут коленчатый вал с двойными подшипниками, имеется термометр, показывающий температуру масла в моторе. Есть встроенная масляная центрифуга, и она обеспечивает автоматическую очистку смазочного материала и практически устраняет необходимость в частой замене масла.
Если вы присмотритесь, на всем двигателе присутствуют некие заглушки. Назовем их так, технологические окошки, через которые можно проверить наличие масла, стружки и прочих семечек в моторе и трансмиссии.
Капитанское место. Ничего перед вами нет, кроме тахоспидометра. Руля, тумблеров. Опять же, бака. Под сиденьем три рукоятки на распределителе, отвечающие за навесное оборудование.
На Порше-Дизель есть, соответственно, и масляный насос, тоже Bosch, для гидравлической системы. Он обеспечивает производительность 19,8 литров в минуту и создает давление 125 бар при диаметре поршня 100 мм. Разрабатывая КПП, конструкторы понимали, что управлять трактором будут люди, в основном, не квалифицированные. Поэтому ничего не должно ломаться. Пример. КПП тут с двойным сцеплением. Но необычным.
Оба сцепления имели общий вал, при этом одно сцепление зацепляло четные передачи, а другое — нечетные. Его производила компания Fichtl & Sachs. На тракторах, кстати, пятиступенчатая КПП появилась сильно раньше, чем на легковушках Порше. Саму коробку делало две фирмы: ZF или Getrag.
Трогается Порше, как Порше. Секрет есть. Тут гидромуфта фирмы Voith, она позволяет плавно трогаться даже при максимальной нагрузке. Полная масса трактора около 2,5 тонн, при этом он достаточно шустрый. Около 20 километров в час, но существовали скоростные коробки ZF, и тогда скорость уходила за 30 в час.
Еще немного интересных цифр. Трактор собран из 2400 деталей. Нагрузка на заднюю ось — 1300 килограмм, на переднюю — 700. Клиренс — 40 сантиметров. Нагрузка на трехточечную навеску — 1100 кг.
А теперь вот что. Как говорили в компании, каждый трактор 300-й серии уникален своей комплектацией. Он оснащался тем, что пожелает покупатель. Например, передней навесной панелью с рычагом подвески.
Гидроцилиндром и боковой косилкой. Плугом, культиватором, сеялкой-велякой или экскаваторной установкой на корму, ну или просто прицепом. Трактор был очень крут и надежен. Он и сегодня запускается с полпинка и едет. Конечно же, спасибо за это Музею сельскохозяйственной техники компании «Бизон». Коллекция собиралась несколько лет, и многие экспонаты не имеют аналогов в России.
Порше-Дизель 300-й серии и в 60-х был уникальным. Он стоил в зависимости от комплектации около 15.000 немецких марок. Для сравнения: в то время VW Beetle стоил „всего“ 3950 немецких марок.
После 1961 года спрос на тракторы Порше стал стремительно падать из-за конкуренции.
В 1962 году производство переходит к компании «Ман». Но и это не решает вопроса. Выпустив около 125 тыс. тракторов, в 1966 году Порше продает производство «Даймлер-Бенц» и закрывает главу про трактора.